三峽工程的建設最近進入了一個“驚心動魄”的非常時期———11月1日將進行三峽三期工程截流(即導流明渠截流)。1997年，三峽工程實現了大江截流，此次是三峽工程的第二次截流。為配合工程的進程，庫區沿線正在緊急進行清庫，記者目擊沿線正在砍伐並焚燒135米線下樹木，二期水位135米線以下的沿江城鎮，基

    本已拆炸一空，如原來人煙稠密的巫山縣城巫峽鎮、奉節縣城永安鎮、巴東縣城老城等，都已成為座座空城。

    經過近半個世紀的論證研究，三峽工程升船機已在最近定型。三峽工程通航設施由永久船閘和升船機構成，它們都佈置在長江北岸。永久船閘經過6年施工已基本建成，2003年6月將正式通航。三峽升船機主要用於客輪快速過壩。

    三峽升船機將船和水一同提升過壩，一次可通過一條3000噸級的客貨輪或一條1500噸級駁船。目前世界上已建成或在建的大型垂直升船機提升高度都在100米以內，承船箱帶水重量也在9000噸以下，而三峽升船機提升高度達113米，承船箱帶水重量達1.18萬噸，其規模和技術複雜程度均屬世界第一。三峽升船機將在2005年開始製造施工，預計2009年前後投入運作。

    今年9月17日上午9時，三峽工程迎來歷史性的一刻：三峽大壩1-3號導流底孔依次開啟，滾滾長江水第一次通過三峽大壩導流底孔下泄，同天船閘實現了永久進水，江水首次擁抱整個三峽大壩。

    在長江被全部截斷到2003年6月大壩下閘蓄水之前，三峽大壩22個導流底孔將是長江通過三峽大壩的唯一過流通道。目前，導流明渠截流前期施工已經展開，導流底孔為導流明渠分流近1／4流量，使明渠的流量降低、流速減緩，有利於截流的拋投施工。

    羊城晚報 2002年10月13日