在中國的計劃經濟時期，汽車一直被作為重要的生産資料進行管理，是以團體使用為主的生産、工作工具。然而，隨著中國改革開放的進程，這一情況發生了根本的變化。

    ３３歲的翟冬是一個典型的“汽車迷”。她平時喜歡看車展，閱讀汽車書籍，並對各種汽車的引擎規格、油耗及國産進口零部件的比例瞭如指掌。最近她賣掉了原來價值５千美元的夏利車，換了一輛價值１萬美元的紅色賽歐車。她對記者説：“等到將來有了更多的錢，我還要換車。”

    “汽車並不是富人的專利，它大規模進入中國普通家庭，將給人們的社交方式和生活習慣帶來一場革命。”翟小姐説，“現在，買車是一個不可阻擋的潮流。”

    “汽車在中國是個饒有趣味的話題，一部汽車涉及到中國現代化的許多方面。”廣西壯族自治區汽車管理部門的一位負責人對記者説。

    這位官員提供的數字顯示：中國目前擁有的汽車數量已佔到世界的３％左右。雖然與“世界第一人口大國”相比還有很大距離，但最近這個比例正在明顯上升，購買汽車已成為許多人的夢想。中國正從傳統的“自行車社會”向現代化的“汽車社會”一步步邁進。

    不過，目前中國人的消費水準還很有限——接近三成的消費者是從購買舊車開始成為“有車一族”的。這促使汽車商下大力氣生産更多的普及型汽車，這些汽車價格大約在６０００美元左右，最適合中等收入家庭購買。

    中國權威經濟機構的一項調查顯示：儘管百姓購車現在還受到不少因素的制約，但是在中國，至少有６６％的高收入、高學歷市民希望在３－５年內買車。靈活的貸款政策和分期付款方式也在吸引越來越多的人踴躍購買住房、汽車等大宗消費品。在擁有濃厚買車氛圍的北京市，私家車的數量已經超過公車數量。

    中國汽車市場正在迅猛發展，一汽、東風和上海汽車等三大汽車集團正在進行重組，以凝聚１００多家小汽車生産廠家的力量，佔領更多的市場份額。加入世貿組織之後，中國進口汽車的關稅將大幅度下降，這讓國産汽車面臨更多的壓力和考驗。

    不過，專家説，汽車商進行競爭的最大受益者還是普通消費者，因為競爭直接導致汽車價格的下落和服務品質的提高。

    新華社 2002年09月03日