中國加入世貿組織後舉辦的第一次直升機研討盛會，吸引了美國西科斯基公司、貝爾直升機公司、波音直升機公司、加拿大普惠公司、義大利阿古斯塔公司、法國斯奈克瑪公司等17家世界著名直升機廠家的高層人士。中國目前擁有的民用直升機絕大部分都是他們生産的，但他們認為這僅僅是開始，中國巨大的民用直升機購買力剛露出冰山一角。

    昌河飛機工業集團有限責任公司董事長兼總經理楊金槐分析説，目前全世界有民用直升機2.4萬多架，平均每百萬人擁有3.9架。而中國只有70余架民用直升機，平均每百萬人才有0.07架，不到世界平均水準的2%，與中國經濟發展水準極不相稱。

    “毫無疑問，一個龐大的新興直升機市場將在中國形成。”中國直升機設計研究所所長倪先平説，隨著中國經濟的快速發展，有能力購買和使用直升機的用戶越來越多，巨大的消費潛力將逐漸釋放出來。

    倪先平認為，西部地區有可能成為中國最大、最早成熟起來的直升機市場。西部地形複雜，氣候多變，多高山峻嶺，交通條件落後。而直升機垂直起降、空中懸停的獨特的機動飛行能力，特別適合在這樣的環境中使用，可以在客貨運輸、旅遊、電力線路建設與巡檢、輸油輸氣管道敷設與巡檢、農業與林業等各個領域發揮重要作用。

    據了解，昌河飛機工業公司與美國西科斯基飛機公司——他們分別是中國和世界最大的直升機生産商——共同對中國的民用直升機市場需求作了一次調查。結果顯示，到2010年，中國民用直升機市場需求量將達到2000架，到2020年將達到一萬架左右。這表明中國將有可能成為21世紀全球最大的直升機市場。

    中國航空進技術出口總公司付宇明預測的數字要保守一些。他根據中國民航機隊過去20年的作業量增長情況，以及目前國內直升機使用率來作了一番推算：到2015年，國內民用直升機市場需求量為910架，其中輕型直升機需求量658架，重型直升機需求量為54架。

    同時，楊金槐認為，低空空域尚未開放、空中交通管理法規與運作體制不完善、直升機空勤地勤專業人員嚴重匱乏、使用維護費用較高等，是當前制約中國民用直升機市場發育的主要因素。此外，人們對民用直升機作為現代化交通運輸工具用的認識亦有待提高。但他表示相信，在最近幾年內，這一切會有大的改觀。(黎大東)

     新華社 2002年8月29日