去年以來，海關總署在黃埔、上海、深圳等海關開始口岸快速通關作業改革試點。試點內容主要包括直屬海關間跨關區快速通關、口岸海關快速驗放、隸屬海關之間快速分流３個部分。去年1月率先啟動的“兩水兩路”跨關區快速通關改革，在廣東省內和長江沿線共14個直屬海關順利運作，採取“一次申報、一次查驗、一次放行”的通關模式，解決了進出口貨物跨關區轉關運輸通關速度慢、通關成本高等問題，提速效果十分顯著。去年3月，廣東陸路口岸快速通關作業改革開始推行，在黃埔、上海、深圳３個海關開始進行口岸海關快速驗放和隸屬海關之間快速分流試點。據了解，三個試點海關快速通關模式明顯解決了口岸擁堵問題。據黃埔海關所屬的東莞海關鳳崗辦事處統計，改革前，車輛從進場到辦結驗放手續離場平均需要150分鐘，兩水兩路改革後第一次提速縮減為30分鐘，實施陸路快速通關後減少到7分鐘。與此同時，海關的實際監管水準也有了提高，鳳崗辦事處現場對走私違法行為的查獲率比快速通關改革前提高了79%。

    海關總署署長牟新生在日前召開的口岸快速通關試點驗收暨階段總結會議上要求各地海關根據自身特點，統籌規劃，全面部署，突出重點，協調推進快速通關改革，同時防止一哄而上，簡單模倣，做表面文章。在實施快速通關時要切實加強實際監管，加強風險管理，強化轉關運輸中途監管，同時加大科技應用力度，加速業務科技一體化進程。（張毅）

    新華網 2002-6-5