公交站場樞紐化大勢所趨

    調查顯示，在站場規模方面，北京市現有公交站場330多個，其中有21個中心樞紐站，樞紐站佔地面積平均為1萬至2萬平方米，大型多層建築式樞紐站甚至達11萬平方米。上海市的公交站場總面積約有150萬平方米，其中大型樞紐站11個、配套停車場8個，大型樞紐站每個2萬至2.5萬平方米，中、小型樞紐每個1萬至2萬平方米，市中心區站場的停車場都在4層以上。

    與京、滬兩市一串串令人“眼紅”的數字相比，廣州市的公交站場現狀卻大大落後。調查顯示，廣州市共有公交站場285個，站場面積65萬平方米，其中臨時租借約10萬平方米；廣州市10條路線以上的大型樞紐站只有7個，中型樞紐站僅15個，無法支援區域性線網系統的運作；在站場面積方面，廣州市大型樞紐站每個面積約1萬至1.5萬平方米，區域樞紐每個也只有5000平方米。

    大手筆建公交站場值得借鑒

    在公交站場資金投入方面，北京、上海兩地一直以來都對公共交通基礎設施建設十分重視，不惜鉅資投入，因此中心城區建設積累了較多公交站場。北京市近年來，每年都投入幾億元建設公交站場。“十五”期間，北京市計劃投入3.8億元站場建設資金，在此基礎上還將根據籌辦奧運會的需要，每年加大投入。上海市每年在公交站場上的投入約達6億元，“十五”期間還將大手筆投入30億元。

    相比之下，廣州對公交站場的投入捉襟見肘，顯得小器。據調查，廣州市1999年公交站場的投入為9352萬元，2000年為5257萬元，2001年下降到665萬元，2002年也僅有3000多萬元。在廣州市“大變”項目的投資當中，公交站場的建設也沒有列入其中。

    廣州公交站場尚未滿足需求

    目前，北京的公交站場已基本滿足需求，正向適當超前的方向發展；上海市的公交站場也接近基本滿足城市公交的需求。廣州公交站場建設顯得滯後發展，站場總缺口超過50萬平方米，站場滿足率差距達50.1%。

    調查顯示，京滬兩市公交站佔道經營的情況較少，但廣州市公交總站佔道經營的狀況比較嚴重，佔道經營率達到62.3%，這造成了廣州市不少公交總站人車混雜，公交車排在路邊，不少總站甚至連建設乘客避雨亭的地方都沒有。

    公交站場應納入重點規劃

    為了改變公交站場的滯後狀況，廣州市交通部門正在考慮對全市公交站場進行大調整，擬建設134個公交樞紐站場，其中2萬平方米以上的大型樞紐站15個，中等樞紐站33個，將來新增站場面積80萬平方米。但由於該初步方案需投入資金24億多元，其中在“十五”期間需19億元，若按往年的投資建設規模，資金缺口問題就顯得十分突出。

    對此，有交通專家建議，要改變廣州市公交站場的滯後狀況，應充分認識到城市公交的重要性，將公交站場建設納入城市重點基礎設施建設項目計劃，早日出臺公交站場調整的規劃方案。其次，希望有關部門能增加對公交站場的投資力度，將所需資金納入固定資産投資計劃。在資金籌措主面，除了政府加大投入外，還可以通過制定公交站場建設和管理的法規，多渠道籌措資金，讓公交站場的經營走向市場化，盤活存量資産，適當開發公交站場的商業價值，增強企業自籌資金的積極性。

     《羊城晚報》 2002年3月31日