首都機場安檢站副站長任峰用“壓力巨大”來形容春運以來的感受。今天16時,他對記者説,半小時前,他剛向前來檢查工作的領導提出建議,儘快增加安檢通道。
對於春運帶來的壓力,旅客的感受更直接、更強烈。1月25日,記者搭乘國際航空公司的航班出行。當時,在值機櫃檯前,上千人排起長隊,50多分鐘後,記者才辦理了登机證。此後,在機場建設費的窗口,又排了10多分鐘。
最令人緊張的是,安檢通道前,還有上千人在排隊。飛機即將起飛,記者不得不試圖“加塞”,但馬上遭到周圍數以百計的旅客的白眼,“誰的飛機都快起飛了!”緊張的情緒中,機場不得不把工作人員通道打開,放行旅客。
又30多分鐘後,記者才登上飛機。這時已是起飛時間,仍有一些旅客因為排隊沒有登上飛機。起飛時,航班晚點近20分鐘。
1月28日,春運第一天。首都機場的一位負責人透露,春運期間,計劃每天最多起落航班700架次,運送旅客近10萬人次。
這種“人滿為患”現象,讓任峰想起“老候機樓”的感覺。
他所説的“老候機樓”,就是舊的首都機場,當時,因“人滿為患”和“不堪承載旅客運力重負”而被迫“廢舊立新”。1999年11月,新的候機樓投入使用,面積是舊的3倍。當時,旅客年吞吐量1800多萬人次。新首都國際機場的設計容量,為旅客年吞吐量2700萬人次,這一時間定位是2005年。
任峰説,2001年,旅客年吞吐量達到2400萬人次,預計2002年,將達到2700萬人次。有關專家預測,實際很可能超過這一數字。
也就是説,耗費鉅資建設的首都國際機場,投入兩年多,即陷入滯後境地,確實令人尷尬。“目前,首都國際機場正在研究新建或改建計劃。”有關人士這樣説。
首都國際機場,是中國的門戶機場,也是中國內地最繁忙的機場。據稱,每天,100個在國內機場乘坐飛機的人,就有25人出現在首都國際機場。
一位業內人士認為,機場跟不上旅客增加的步伐,是中國經濟發展強勁勢頭的顯示。但在前瞻性、國內客運市場的戰略、估計上,確有不足和值得反思的地方。
眼下的問題,是如何度過春運。任峰認為,儘管自己給上級提出了建議,在目前12條國內安檢通道基礎上,再增加兩條,但這需要批准、改建,依然是“遠水解不了近渴”。起碼,要等春節之後,才可能提上議事日程。
他説,國內一些重要、熱點航班時間接近、旅客集中時,安檢通道前,就會排起旅客長隊,甚至隊伍“排”出了安檢廳,越過了機場建設費出售口,離值機櫃檯很近。也經常出現旅客情緒緊張,個別人“出言不遜”的事情。
由於安檢的特殊性,既要快捷,又要保證絕對安全,“安全檢查品質不能降低”,因而,繁忙的首都國際機場,預計將在春節前兩天,迎來今年春運最嚴峻的考驗。“在中國搞規劃,就像給一個正在迅速長大的孩子做衣服,做得小了,可能馬上就穿不下了,又得換掉,實際上是一種浪費。而大點做著,反而省錢。”因而,搞規劃、建設,“沒有前瞻性不行”。正在候機的一位河南安陽旅客向記者説。(本報記者劉暢)
中國青年報 2002年02月04日