黑色的U-2總是充滿神秘感

    20世紀50年代初，美國為了更好地從空中偷獵它國的軍事秘密，開始研製一種專用的遠端偵察機。這就是U—2高空偵察機。因其全身漆成黑色而被稱為“間諜幽靈”。當時，U—2是世界上最先進的偵察機，長約15米，高約4米，重量僅7噸左右，一台渦噴發動機，時速僅約800公里，配有8台自動高倍相機和電子偵察等系統，所用的膠捲達3.5公里長，能把寬200公里、長5000公里範圍內的景物拍下並沖印成4000張照片。該型機只要在美國飛12次，就能把全國情況拍個遍，且清晰度很高。這種偵察機最引人注目的特徵就是一對細長的主翼。曾有一架美國空軍的U-2在密西西比河上空發生故障，結果靠著斷斷續續的發動機推力，滑翔到新墨西哥州安全落地，足以證明U-2的驚人滯空性能。

    U-2的原型機在1955年8月4日首航，而且在試飛過程中成功飛到22707米高空，打破英國人保持的紀錄。中情局飛行員則從9月起開始接受嚴格訓練(中情局飛行員係由空軍停職轉任，方式與當年的飛虎隊近似)。美國中情局曾經考慮過雇傭其他國籍的飛行員，但是基於保密和飛行員的能力等因素，並沒有任何雇傭飛行員完成相關的訓練。

    U-2的家族成員

    U-2C為了讓U-2飛得更高，躲避戰機攔截，洛克希德公司在1958年底為中情局的U-2換裝推力達7180公斤的普惠J75-P-13發動機，並改編號為U-2C(部分空軍的U-2亦在日後接受改裝)。U-2C巡航高度可達22738米，自1959年起成為偵察主力。

U-2飛機的飛行高度很高

    U-2D洛克希德公司利用多餘的零件，組裝出6架雙座的U-2D。這批飛機的照相機艙為第二名機員座位取代，服役後用來執行大氣研究和氣象偵察任務。這也使得第一代U-2生産總數達55架。由於U-2訓練折損過於嚴重，日後各有一架U-2C和U-2D被改裝為雙座教練機，稱為U-2CT。

    U-2E/F洛克希德公司在60年代初期為部分U-2加裝空中受油設備，改裝後的U-2B稱為U-2E，U-2C則稱為U-2F。空中加油讓U-2的滯空時間可達14個小時，但這對飛行員體能極限也是考驗。

    U-2G中情局從1963年起進行航艦起降測試，以便U-2前往世界偏遠角落執勤。3架改裝的艦載型U-2被編號為U-2G。U-2的航艦起降測試相當順利。不過由於動用航艦戰鬥群耗資巨大，而且行蹤不易保密，中情局只利用航艦執行過一次U-2飛行任務，于1964年偵察法國在南太平洋的核子試爆設施。兩架U-2G日後在1971年轉交給國家航空太空總署(NASA)，擔任高空試驗任務，一直使用到1989年退休。

    U-2R由於U-2折損過多，中情局和美國空軍在1966年增購了12架U-2。這批飛機是性能更佳的新一代U-2R。在外形上，U-2R比前一代大了約1/3。除了機身加長之外，U-2R的主翼面積從52.5平方米增加到92.9平方米，發動機則換裝J75-P-13B，這些改進讓U-2變得容易操縱許多。加上兩具大型主翼油箱夾艙之後，U-2R不空中加油即可飛行15個小時，巡航高度超過22555米。而且U-2R換裝了更精密的H相機，其48吋鏡頭可從巡航高度分辨不到4吋大小的物體。

    不斷升級

    在20世紀50年代末60年代初，U-2飛機曾經肆無忌憚地飛行在蘇聯的領空上，進行各種偵察活動。蘇聯當局在當時卻拿U-2飛機沒有辦法，因為U-2在當時來説飛得實在太高了(2萬多米)，高射炮打不著，戰鬥機又跟不上。這種情況一直維持到蘇聯的地空導彈部隊裝備了SA-2導彈為止。

    1959年5月1日，由美軍飛行員鮑爾斯駕駛U-2飛機飛進蘇聯內陸上空偵察“五一”慶典情況。當飛機飛至烏拉爾地區上空時，被蘇聯地面防空部隊發現，隨即一架米格-19飛機升空攔截，但由於性能所限，飛機不能爬升到　U-2的飛行高度。這時，地空導彈部隊發射了SA-2地空導彈，第一枚導彈就擊中了U-2飛機，飛機頓時失去控制，落地爆炸。令人可悲的是，作戰部隊發射第一枚導彈後，並不知道已經擊中了目標，緊接著又發射了第二枚導彈。正是這多此一舉的第二枚導彈，恰好擊中了正在追擊U-2飛機的米格-19，飛行員當場死亡。此事40年後才被披露。

U-2至今已經服役將近半個世紀

    　由於保密的需要，美國中央情報局為U-2的飛行員規定了5種死亡方法：一是飛機上備有一把獵刀；二是一把無聲手槍；三是飛機上設有飛行自爆裝置；四是飛行員不能在敵軍上空打開降落傘；五是飛機上有一塊裏面裝有一根小針的銀元，小針上面涂有中央情報局用重金研製的動物毒素，只需在身上刺一下，即可當場死亡。但是，求生慾望極強的鮑爾斯卻沒有選擇其中的任何一種死亡方法，而是選擇了打開降落傘，跳傘保命求生，成為蘇聯的階下囚。U-2是第一種必須飛入敵境，直接面對攔截機和防空導彈雙重威脅的偵察機。因此從60年代初期開始，U-2機上裝置了各種電子偵測和反制裝備。第一種是裝在原先阻力傘位置的“9號系統”(System9)，這套系統不但可以偵測敵機雷達訊號，還能夠加以干擾。第二種是“12號系統”，能夠在160公里外偵測到SA-2導彈搜索雷達訊號，讓飛行員及時採取回避措施。U-2於是從1964年初起加裝13號系統，這是美國第一種主動干擾防空導彈雷達的電子系統。不過，由於U-2機內已無空間，13號系統是裝在主翼中段的油箱夾艙內。U—2飛機上裝有8台全自動可晝夜拍攝的光學與紅外航空照相機和4部電子偵察設備。在2.44萬米、1.525萬米、9.15千米高空拍攝時，從所拍照片上可分別區分出步行與騎車人、報紙大字標題與墻上廣告。機上的電子設備可自動記錄地面雷達的工作頻率、脈衝寬度與頻率和天線轉動週期，繼而算出雷達型號和地面位置。1962年以來，我地空導彈部隊成功運用　“近快戰法”，用飛行高度可超過U—2的新型地空導彈，連續擊落入侵我國領空的由臺空軍飛行員駕駛的U—2飛機5架，成為擊落U—2偵察機數量最多的國家。儘管U—2在世界上丟人現眼，被多次揍下來，但改進工作一直未停止過。據美國洛克希德馬丁公司2002年7月3日報道，洛克希德馬丁航空分公司已於今年4月向美國空軍交付第一架升級的U-2偵察機。

    升級後的U—2的新版本———U—2S，其最大的改進在於安裝玻璃座艙、先進的多功能螢幕和性能增強的航空電子設備。比起早期的U—2來，新一代的U—2S飛機引擎的馬力更強勁，飛行高度和航程因而大大增加。此外，由於飛機表面涂有吸波材料，可以更有效地躲避雷達的跟蹤。經過這麼一番“舊貌換新顏”，美國軍方人士毫不諱言地指出，新一代的U—2S將成為美國在21世紀的“高空之眼”。目前，面對無人駕駛飛機“全球鷹”和“捕食者”的咄咄逼人之勢，U—2所以不會“下崗”，原因就是它能不斷升級換代，不斷淘汰舊技術，採用新技術。

    TOM軍事頻道 2003年01月16日