音速巡洋艦

    波音公司最新款客機———“音速巡洋艦”即將問世。種種跡象表明，波音公司此舉意在放棄無謂的飛行速度之爭，轉而在飛行安全、乘坐舒適度、起降方便快捷、外形多樣化、製作成本經濟實惠等設計理念上大下功夫。

    音速巡洋艦寄託著波音公司夢想

    波音公司位於英國的 Q inetiQ實驗室為未來飛行器“音速巡洋艦”進行風道試驗。“音速巡洋艦”被設計為載客200至250人的亞音速客機。

    音速巡洋艦在飛行速度上並不出色，也將不會比普遍的大型噴氣式客機更便宜。對此，美國大西洋航空公司的老闆理查德布蘭珊説空中巴士“ A380”型雙層客機才是未來發展的方向和出路。在改進設計中，音速巡洋艦採用了更多高科技材料，使其重量會有所降低，製造成本將會更經濟，但如果沒有其他特點的話，它未必能真正替代已經成熟的波音767型客機。

    但波音公司老闆的理想是，未來音速巡洋艦既不能像法國協和式客機那樣是個“汽油饕餮鬼(耗油量非常大)”，又不能像其他飛機那樣噪音巨大，它必須是一個非常優秀的“商務信使”和民用機型。作為商務型飛機，音速巡洋艦打的不是速度牌。如果説協和客機時代的人們還對跨洋航行能否縮減一兩個小時抱有興趣的話，那麼如今人們更關心飛機是否更舒適、更安全、更方便。波音公司的音速巡洋艦號稱將採用重量更輕的複合材料以及其他一些高科技材料，打的就是這張心理牌。

蝙蝠翼空中加油機

    蝙蝠翼軍用民用互換的變革

    如果音速巡洋艦的試驗失敗，波音也不會放棄其設計理念。該公司已經向美國國家航空和宇宙航空局投入大筆資金，它們出面請克蘭菲爾德大學幫助設計獨特的機翼———“蝙蝠翼”。如果成功，這將是一種革命性的轉變(從軍用到民用)。波音公司的BWB型飛機(即多種翼體混合型飛機)，在技術上一直為人所稱道。最有名的傑作當然是　B2隱形轟炸機(也採用了“蝙蝠翼”設計)。雖在戰鬥機方面已有所運用，但在民用和商務方面還鮮有嘗試。蝙蝠翼飛行器在結構上和空氣動力學方面上比傳統的固定翼飛機更具運作效率。其標準組件設計也使其能夠在保持翼展不變的情況下擴大機艙空間。而這一切使蝙蝠擁有更大的續航能力，更節油，更安全可靠，壽命更長，造價更低。

    波音公司的夢想家們將自己的全部熱情放在飛機的內部設計上，給乘客一個極度驚喜。當乘客走進飛機時，他們會誤以為自己走進了一家豪華賓館的大廳或是圓形劇場，而不是傳統意義上的半圓柱型通道。蝙蝠巨大的圓形內部空間能容納多達800名以上的乘客。

    BWB型商務機的另一個特點是沒有窗戶，這樣乘客就會産生一種沒在飛機上的感覺。為了彌補沒有窗戶的遺憾，同時考慮到乘客的心理需要，飛機的外部還會安裝錄影機，內部安裝閉路電視，乘客可以通過電視畫面在實際飛行中看到的法國艾菲爾鐵塔，以及飛機當前的飛行高度和位置。另外按照波音公司“幻影”項目工作組的研究主任喬治繆訥的設計，BWB型民用商務飛機至少在現在的模型裏，已經克服了傳統飛機在起飛、降落和傾斜轉彎時出現的弊端，幾乎不會出現顛簸和眩暈感。由於 B WB型民用商務飛機可以提供巨大的空間供乘客自由走動，還可以避免“經濟艙綜合症”之類深度靜脈血栓病。

    讓全世界軍事專家和軍隊官員最感興趣的，可能是BWB型飛機可以作為戰鬥機的“空中油輪”。由於BWB型飛機超乎尋常的巨型翼展，所以如果用作“空中油輪”的話，它將可以同時給四架戰鬥機加油。

    蝙蝠還可作為指揮、控制、情報、偵察和搜索的平臺，它具有更長巡航時間，巨大的內部空間可滿足建立戰鬥控制中心的各種需要，寬闊的外表面也為等角相位序列天線提供了充足空間，使之能夠在不增加信號量的基礎上進行寬頻通訊。

蜻蜓機

    X-50A蜻蜓 X檔案中的飛行器

    波音公司的第三項革命性的設計是X50-A，別號蜻蜓。這是幻想中的飛行器，它會像蝴蝶一樣懸浮，像蜜蜂一樣衝刺。蜻蜓的設計結合了傳統旋翼飛行器垂直起降的能力和固定翼飛行器的靈巧及亞音速巡航能力。這樣，蜻蜓被賦予了從小型艦船甲板或基地出發，執行各種特殊任務的能力，包括偵察搜索、武裝護航、通訊支援以及城市作業。不僅如此，整合了大量新技術的蜻蜓比傳統的飛機更輕，造價更低廉，駕駛和保養也十分容易。目前的無人駕駛型蜻蜓長5.4米，高約2米，即將推出的載人版體積會更大些。

    在這個項目上，波音在找到了一個合作夥伴———五角大樓國防高級研究項目代理處。雖然目前還是無人駕駛的設計，載人版的蜻蜓將引起特種部隊的極大興趣———其速度、機動性和高度的環境適應能力正為出入極端危險環境的特種部隊所夢寐以求。今年9月，蜻蜓的無人駕駛樣品就將試飛，而載人版蜻蜓也將隨後推出。

    千龍網2002年9月30日