由於對航母艦載機起降方式各有主張，法國設計的這種新航母沒有滑橇式甲板。

或許是因為以往法英兩國在武器研發上多次出現先合後分的不愉快事例，所以人們對法英再提合作研發什麼都不以為然。但這一回，法國和英國看來是動了真格的了，決心合夥玩一把聯合航母。今年3月兩國簽訂了聯合研製一級較大噸位新型航空母艦的協議。隨後雙方合作的步伐明顯加快。這些消息的不斷曝光不僅給當今擁有或準備建造中小型航空母艦的國家以巨大的震撼與啟示，而且對全部是大型航空母艦的美國海軍也産生了不小的衝擊。

事實上，法國和英國都是傳統的海洋強國，尤其是英國曾戴“世界頭號海上強國”桂冠數百年，對各國海軍的發展起到了“領頭羊”作用，在航空母艦的各個方面也都作出了極其突出的貢獻，創下了無數個世界第一：島式建築、全通式和斜直甲板、蒸汽彈射器、助降鏡、天鉤系統、滑橇式甲板以及垂直／短距起降飛機等。法國在航空母艦發展領域也接連濺出耀眼火花：近些年下水服役的“戴高樂”號——這艘當今唯一的中型常規核動力航空母艦儘管服役前後暴露出不少問題，但其自行研製上的總體成功令法國人備感自豪，法國海軍也由於該航母及其他先進的艦船與武器，而進入世界海軍強國之列。正因為英法各自在航空母艦方面具有突出成就，兩國海軍在聯合研製問題上彼此有所肯定，並能有所借鑒，所以最終能得以一拍即合，達成協定。當然，聯合研製還將帶來其他好處：降低研製和建造成本，使兩國的造船工業及相應設施能最大限度地派上用場，不必再上過多的生産線，解決了大批造船工人的就業問題等。不僅如此，英國與法國聯合研製還將加強兩國的戰略聯盟，能消弭前些年兩國之間的隔閡，進一步促進歐盟之間的合作和團結。

話又説回來，儘管英法兩國各自在航空母艦領域都頗有建樹，但畢竟雙方在戰略思想、設計理念、科學技術和建造工藝等多方面存在著較大的差異。所以，兩國在聯合研製過程中，遇到了很多波折，但經過反覆磋商，協調，最後達成了共識。這樣一個兼具各自優點且又反映妥協理念的産物有獨具的特點，用一個成語來形容，即“求同存異”。

首先，航母噸位定於6萬噸左右。該噸位已接近大型航空母艦的邊緣（6萬噸以上為大型航空母艦）。而在此之前，英國的“無敵”級（2.06萬噸）航空母艦和法國建造的“戴高樂”號（3.9萬餘噸）航空母艦噸位均沒有超過4萬噸。噸位上的急劇提升使得這級新型航空母艦不僅航行性能好，續航力明顯增大，而且載機量增多。該型法國航空母艦原定搭載32架“陣風”M戰鬥機、3架E-2C“鷹眼”預警機和5架直升機。不過，英國更青睞美英聯合研發的F-35B型高性能戰鬥機以及先進的直升機，總數達50架。

其次，該級艦擬採用燃氣輪機作為主動力，將開創6萬噸大艦使用此種動力的先河。英國人在燃氣輪機領域的獨特建樹及其所帶來得巨大的好處似乎也使法國人頗為信服。於是，法國人不再堅持使用“戴高樂”號航空母艦上的核動力，轉而決定採用燃氣輪機。當然，兩國認為，一旦條件成熟時，聯合研製的航空母艦將可能採用全電力推進裝置。

再次，該級艦都採用前後雙島上層建築，足以滿足大進排氣量煙道的設計要求。新聯合研製航空母艦的前島安裝一部S1850三坐標對空搜索雷達，後島則安置一部“桑普森”目標照射雷達，用於飛行控制。

不同點也是相當明顯的，即對於起降方式，恐怕將尊重各自的習慣，分別採用不同的方式。起降方式對航母甲板的設計及作戰能力的提高，有著至關重要的影響。從目前情況來看，英國海軍似乎仍堅持短距起飛/垂直著艦的起降方式，由此必然導致繼續採用滑橇式飛行甲板設計，並取消蒸汽彈射器和滑軌，從而避開複雜的保障輔助設施。不過，法國海軍由於從“克萊蒙梭”級到“戴高樂”號航空母艦都採用了蒸汽彈射器、滑軌技術與攔阻著艦，對此項技術更為熟悉，因而更青睞後者。據説，隨著科學技術的飛速發展，聯合航母不排除使用電磁彈射裝置。

不過，聯合航母能否如法英所願合作打造成功，還真得等待時間來檢驗。（李傑）