在中國傳統三大汽車集團中，一汽擁有德國大眾、奧迪兩個合作夥伴，發展勢頭迅猛，２０００年度甚至被評為“最受讚賞的合資企業”；上汽則由於擁有德國大眾、美國通用兩家世界頂級汽車集團的支援而潛力無窮，大有做中國汽車頭把交椅之勢。而東風公司近年來步履維艱，特別是旗下總投資１３１億元的神龍汽車有限公司，債務沉重、産品單一。每年僅上交銀行利息，就高達１３億元；儘管富康已在中國銷售了２３萬台，但一直只生産雪鐵龍ＺＸ富康車型，富康與桑塔納、捷達一起被稱之為“老三樣”。東風公司面對全球化的衝擊能否生存，曾引起不少人的擔心。

    然而，東風公司臥薪嘗膽，連續打了３年攻堅戰，年末捷報頻傳：東風載重車年産１０萬輛，營利比上年增加３．５倍達到８億元；日産和福特聯合開發的水星ＭＰＶ在東風控股的風神公司問世；神龍公司畢加索投放市場；東風柳州汽車廠推出７座“風行”多功能商務車。東風公司效益大增、産品型譜更加完善。

    汽車界唯一的中國工程院院士郭孔輝認為，２１世紀汽車工業將是汽車“後市場”的競爭，當今汽車企業的生産線大同小異，銷售服務卻千差萬別。根據中國入世後開放服務貿易的承諾：２００６年，國際汽車公司將獲得完全的分銷及貿易權，這無疑將嚴重衝擊中國汽車行銷服務領域。上個月底，東風公司和台灣裕隆集團在銷售服務領域的合作協議在北京簽約，成為中國汽車業入世後的第一項重要舉措。東風欲通過引進裕隆先進的行銷服務理念以及管理軟體，推行當前國際通行的高效銷售方式，加快汽車租賃、消費信貸、汽車保險、舊車置換、延伸服務的步伐，迅速構建兼具“易購服務”與“易行服務”的先進銷售體系，為用戶提供全面的便利服務，培育顧客的忠誠度，提高東風集團核心競爭力，實現跨越式發展。

    據了解，東風公司是中國兩大中型卡車基地之一，近年來，推進技術含量高、附加價值高的“雙高戰略”：採用引進技術生産了目前具有國內最高技術水準的康明司發動機；研發了１００多種技術含量領先的新産品，２００１年上市的９０％是當年推出的年度新品種；開發適於高速公路發展和西部開發需要的重型車，比例佔到載重車總産量的４０％。“雙高戰略”使東風在卡車産量低於另一家老大哥企業４萬輛的情況下銷售收入和營利都大大超前，為東風今年打了一場漂亮的扭虧翻身仗起到了關鍵作用。

    神龍公司與工商行、建行簽約，由銀行代收、代轉貨款，到款後代發汽車合格證。這種銀企協作新舉措加快資金流轉，降低市場風險。入世後，又率先降價到１０萬元以下，突破持幣待購者的“心理防線”，這一連串舉措明顯提高東風品牌産品的市場佔有率。東風與ＰＳＡ雙方決定將工業合資企業的資本增加１０億元人民幣，其中ＰＳＡ集團出資６．３億元，東風公司出資３．７億元。上述增資實現後，兩大集團在神龍公司中持股比例由原來的東風公司３１％、雪鐵龍公司２６．９％，調整為東風公司與ＰＳＡ集團同為３２％。合作後將每年推出雪鐵龍和標致新車型，到２００４年在武漢生産投放市場的産品將達到６個車型。神龍公司自２００３年起的銷售目標將達到１０萬輛汽車，３年走完過去９年的路。

    東風公司總經理苗圩對記者説，東風公司將把對外合作從過去的局部性、階段性提升到全面、整體的層次，用一個五年計劃或稍長一點時間，進入世界５００強，初步形成國際競爭能力。

    新華社 2002年1月02日