年末車壇,似乎不願冷清。就在中國入世前後,東風公司在汽車界率先投下一串重磅炸彈:與法國PSA標致雪鐵龍集團合作,借助PSA集團注入強勁動力;與台灣裕隆公司合作,共同開拓延伸汽車銷售服務領域;上市公司“東風汽車”簽約銀企合作,尋求拓展銷售市場的結合點。這標誌著東風公司為適應經濟全球化步伐,在資金、技術、産品、行銷網路和品牌建設上,打造契合,欲借勢重新“三分天下”。
在中國傳統三大汽車集團中,一汽擁有德國大眾、奧迪兩個合作夥伴,發展勢頭迅猛,2000年度甚至被評為“最受讚賞的合資企業”;上汽則由於擁有德國大眾、美國通用兩家世界頂級汽車集團的支援而潛力無窮,大有做中國汽車頭把交椅之勢。而東風公司近年來步履維艱,特別是旗下總投資131億元的神龍汽車有限公司,債務沉重、産品單一。每年僅上交銀行利息,就高達13億元;儘管富康已在中國銷售了23萬台,但一直只生産雪鐵龍ZX富康車型,富康與桑塔納、捷達一起被稱之為“老三樣”。東風公司面對全球化的衝擊能否生存,曾引起不少人的擔心。
然而,東風公司臥薪嘗膽,連續打了3年攻堅戰,年末捷報頻傳:東風載重車年産10萬輛,營利比上年增加3.5倍達到8億元;日産和福特聯合開發的水星MPV在東風控股的風神公司問世;神龍公司畢加索投放市場;東風柳州汽車廠推出7座“風行”多功能商務車。東風公司效益大增、産品型譜更加完善。
汽車界唯一的中國工程院院士郭孔輝認為,21世紀汽車工業將是汽車“後市場”的競爭,當今汽車企業的生産線大同小異,銷售服務卻千差萬別。根據中國入世後開放服務貿易的承諾:2006年,國際汽車公司將獲得完全的分銷及貿易權,這無疑將嚴重衝擊中國汽車行銷服務領域。上個月底,東風公司和台灣裕隆集團在銷售服務領域的合作協議在北京簽約,成為中國汽車業入世後的第一項重要舉措。東風欲通過引進裕隆先進的行銷服務理念以及管理軟體,推行當前國際通行的高效銷售方式,加快汽車租賃、消費信貸、汽車保險、舊車置換、延伸服務的步伐,迅速構建兼具“易購服務”與“易行服務”的先進銷售體系,為用戶提供全面的便利服務,培育顧客的忠誠度,提高東風集團核心競爭力,實現跨越式發展。
據了解,東風公司是中國兩大中型卡車基地之一,近年來,推進技術含量高、附加價值高的“雙高戰略”:採用引進技術生産了目前具有國內最高技術水準的康明司發動機;研發了100多種技術含量領先的新産品,2001年上市的90%是當年推出的年度新品種;開發適於高速公路發展和西部開發需要的重型車,比例佔到載重車總産量的40%。“雙高戰略”使東風在卡車産量低於另一家老大哥企業4萬輛的情況下銷售收入和營利都大大超前,為東風今年打了一場漂亮的扭虧翻身仗起到了關鍵作用。
神龍公司與工商行、建行簽約,由銀行代收、代轉貨款,到款後代發汽車合格證。這種銀企協作新舉措加快資金流轉,降低市場風險。入世後,又率先降價到10萬元以下,突破持幣待購者的“心理防線”,這一連串舉措明顯提高東風品牌産品的市場佔有率。東風與PSA雙方決定將工業合資企業的資本增加10億元人民幣,其中PSA集團出資6.3億元,東風公司出資3.7億元。上述增資實現後,兩大集團在神龍公司中持股比例由原來的東風公司31%、雪鐵龍公司26.9%,調整為東風公司與PSA集團同為32%。合作後將每年推出雪鐵龍和標致新車型,到2004年在武漢生産投放市場的産品將達到6個車型。神龍公司自2003年起的銷售目標將達到10萬輛汽車,3年走完過去9年的路。
東風公司總經理苗圩對記者説,東風公司將把對外合作從過去的局部性、階段性提升到全面、整體的層次,用一個五年計劃或稍長一點時間,進入世界500強,初步形成國際競爭能力。
新華社 2002年1月02日