隨著國際原油價格持續上漲,國內成品油價格今年已經是第三次上調了。

油價上漲,最緊張的莫過於交通運輸行業。成本的壓力自然是不言而喻,"每公升油價上漲0.25元,我們一天的成本支出就要多出11萬",巴士股份的董秘訴苦道。

"對於公交運輸行業而言,油價是市場的,可是票價卻是計劃的,由政府來確定,我們沒有權力調整。所以現在耗油成本連續上漲,可票價還得維持原樣,利潤空間壓縮得厲害。況且即便是能把票價漲上去,消費者會不會買帳還是個未知數,而且公交行業,如果不是有什麼大型的活動、會展,業務量也不會有大的增加,靠業務量的增長來維持凈利潤也行不通。如今之計,除了祈求堅挺的油價走軟下來,也就只有向政府有關部門打緊急報告,希望政府能出臺相關政策,在財政上補貼一點,或是稅收上優惠一下了。如果油價漲勢再這麼維持到年底,也得不到補貼和優惠,今年像我們這樣的公交行業上市公司業績受影響恐怕是難免了。"

受累油價上漲的不止公交運輸行業,航空業的日子也頗為艱難。好不容易從SARS的泥沼中爬出來,乘客數量也有了可喜的增長,以為接下來的日子會好過一點,不料持續高漲的油價又來了當頭一棒。

由於國際油價飛漲,中航油的航油每噸加價了400元,從原來的每噸3700元提高到4100元,上漲10.8%。

東航股份董事會秘書室主任羅祝平透露,東航的航油成本在公司主營業務成本中所佔比重將近30%。而上航股份新任副總經理邵曉雲透露,上航的航油成本佔總成本的比例20%強。航油價格一下子上漲10.8%,將使上航的運營成本大為增加。對於航空公司來説,隨著油價持續上漲,業務需求增加也漸漸難以消化航油成本的增加了。而通過降低整體業務成本以及提高營運效率等舉措壓縮成本、費用,來應對燃油價格上升的局面,畢竟空間有限。

為減輕國內航空公司的壓力,國家有關部門已批准國內航空公司在國際航線上收取燃油加價費,飛行四小時以上的長航線,每位旅客收取12美元；四小時之內的短航線,每位旅客收取8美元。目前,民航一些公司已經決定,提高部分國際航線的機票價格,以緩解燃油加價帶來的成本上升。可是國內航線何時推出燃油加價,民航總局還沒有具體的通知。

提價已從客運波及貨運,包括香港國泰、港龍在內的多家經營香港本地航線的航空公司,已將貨運燃油附加費提高33%,國航也已經調整國際貨運價格,每公斤貨物收取的燃油附加費從原來的1.5元上漲到2元。東航、南航國際貨運的燃油附加費也都作出了同樣的調整。

油價高漲,汽車經銷商也討不著好。熱火朝天的降價促銷剛剛吊起了一些消費者的胃口,讓油價全給漲沒了,瞅瞅和油價一樣高漲的庫存,無奈的汽車經銷商們也只有感嘆"時運不濟"了。（周韜）

上海證券報 2004年09月07日