空中客車公司在中國顯然又多了一個新目標。空中客車中國公司總裁馬樂德上週五在北京説,雖然現在工業合作方面只佔1/10,但若以目前的速度,到2007年我們將超過波音公司成為中國最重要的航空工業合作夥伴。馬樂德是在北京舉行的空中客車與成飛加強工業工作新聞發佈會上説這番話的。
隨著9 11事件以及伊拉克戰爭的爆發,世界航空市場嚴重萎縮,繼瑞航破産之後,上周又傳出加航申請破産保護的消息,世界航空公司正在掀起裁員風暴。與此同時,世界僅有的兩大飛機製造公司,波音與空客公司在中國的上空展開了一場爭奪戰。
一年前,馬樂德曾毫不掩飾地告訴記者:“中國航空市場發展迅速,空客的目標是如同在世界其他區一樣,在中國獲得50%的市場份額。”目前這家歐洲公司在中國的市場份額為30%左右。而波音的迪肯森曾説,如果在10年之後,中國的大型飛機中有2/3是波音飛機,他會非常高興。
有趣的是,在向中國推銷自己的飛機的同時,空客和波音都聲稱自己不僅僅賣飛機,還加強了在中國的飛機零部件轉包生産。
空中客車、中航技和成都飛機公司的代表3月14日在法國圖盧茲簽署了一份總價值超過3300萬美元的合同。根據合同,成飛將生産三個重要飛機部件,包括空中客車單通道客機的起落架艙盒、一號隔框以及遠端客機的一號隔框。這些部件將從2004年開始交貨。
據悉,這是過去四個月內空客第二次與中國合作夥伴簽署轉包生産合同。2002年11月,在珠海航展期間,空客與三家中航一集團的生産企業簽署了總價值超過1.7億美元的轉包生産合同。其中,瀋陽飛機工業公司、西安飛機工業公司將合作生産機翼固定前緣和後緣組件,成都飛機工業公司將承擔第11段地板梁的製造。
“儘管這種合作還處於較低技術水準”,但中航一集團市場和對外合作部部長傅舒拉卻認為,在目前的情況下,企業比較重視經濟效益,企業有活幹總比沒活幹強。
他説,在2001年和2002年中國與外國飛機公司進行的工業合作項目中,空中客車只佔10%,而波音是它的5倍。
除此之外,中國公司事實上正在參與世界上最大型的飛機A380的相關工作。據介紹,空客已委託南京金陵船廠建造154米的滾裝巨輪,以滿足A380新型飛機機身、機翼等部件的運輸需要。
中國經濟時報 2003年4月10日