隨著９１１事件以及伊拉克戰爭的爆發，世界航空市場嚴重萎縮，繼瑞航破産之後，上周又傳出加航申請破産保護的消息，世界航空公司正在掀起裁員風暴。與此同時，世界僅有的兩大飛機製造公司，波音與空客公司在中國的上空展開了一場爭奪戰。

    一年前，馬樂德曾毫不掩飾地告訴記者：“中國航空市場發展迅速，空客的目標是如同在世界其他區一樣，在中國獲得５０％的市場份額。”目前這家歐洲公司在中國的市場份額為３０％左右。而波音的迪肯森曾説，如果在１０年之後，中國的大型飛機中有２／３是波音飛機，他會非常高興。

    有趣的是，在向中國推銷自己的飛機的同時，空客和波音都聲稱自己不僅僅賣飛機，還加強了在中國的飛機零部件轉包生産。

    空中客車、中航技和成都飛機公司的代表３月１４日在法國圖盧茲簽署了一份總價值超過３３００萬美元的合同。根據合同，成飛將生産三個重要飛機部件，包括空中客車單通道客機的起落架艙盒、一號隔框以及遠端客機的一號隔框。這些部件將從２００４年開始交貨。

    據悉，這是過去四個月內空客第二次與中國合作夥伴簽署轉包生産合同。２００２年１１月，在珠海航展期間，空客與三家中航一集團的生産企業簽署了總價值超過１．７億美元的轉包生産合同。其中，瀋陽飛機工業公司、西安飛機工業公司將合作生産機翼固定前緣和後緣組件，成都飛機工業公司將承擔第１１段地板梁的製造。

    “儘管這種合作還處於較低技術水準”，但中航一集團市場和對外合作部部長傅舒拉卻認為，在目前的情況下，企業比較重視經濟效益，企業有活幹總比沒活幹強。

    他説，在２００１年和２００２年中國與外國飛機公司進行的工業合作項目中，空中客車只佔１０％，而波音是它的５倍。

    除此之外，中國公司事實上正在參與世界上最大型的飛機Ａ３８０的相關工作。據介紹，空客已委託南京金陵船廠建造１５４米的滾裝巨輪，以滿足Ａ３８０新型飛機機身、機翼等部件的運輸需要。

    中國經濟時報 2003年4月10日