胡茂元介紹，這次續約和原來的合同有七點不同：

    一是原來的合同還有8年多才到期，現在提前8年續約，再延長20年，至2030年，説明合作是成功的，雙方對繼續合作充滿信心。

    第二，註冊資本由原來46億元，增加到63億元，增加了37％。原來認為加入WTO了，外資想搞獨資，其實真正合作成功的，外商還是願意投入的。

    第三，股比問題，過去講外方想控股，這次談判明確了不控股。

    第四，開發條款正式寫進了經營範圍，明確提出“提升上海大眾産品開發能力”。　

    第五，關於國産化問題，加入WTO後，我們承諾不再強調國産化，雙方一致同意，國産化原來的條款取消了，用新的條款來替代。實際上國産化對合資外方也是有利的，可以大大降低成本。

    第六，對中國的供應商，大眾公司將依據品質、服務、技術、價格方面定期進行評估，將增加上海大眾國內生産的比重。同等條件下，中國供應商將被優先考慮，這又是一個進步。

    第七，關於出口，過去我們有很多出口條款，但是沒有切實執行，這次條款明確積極支援上海大眾出口。

    胡茂元説，上海大眾合資進入第18個年頭，按照中國人的習慣已經是成年人了，對成人要求應該更高。管理方法也要改變，應該放權給合資企業，特別是在開發方面。

    我們強調三條，一是要充分利用當地開發力量，第二要考慮桑塔納後期産品，第三要出口，都為德方所接受，表示會盡最大的努力支援合資企業，源源不斷地輸送最新的技術。以前我們沒有真正的産品技術開發，像桑塔納2000這樣的開發，深度是遠遠不夠的，今後合作還有28年，上海大眾有了很大的發展空間，要儘快達到德國大眾在西班牙、巴西、捷克等海外公司的開發水準。不光是整車，還包括零部件的開發。

    談到未來的發展，胡茂元説，上汽大眾有波羅、桑塔納、帕薩特三個産品平臺。波羅馬上要考慮第二個兄弟，規劃當中還有一個，一共是三個兄弟。桑塔納車在國內這麼長時間的發展，信譽越來越好，我們已經作了不少改進，但是還是要推陳出新，已經列入我們中長期規劃，在這個平臺上開發出替代它的産品，不是簡單地把這個産品劃一個句號。

    胡茂元認為，現在國內細分市場競爭越來越激烈，上海大眾在産品平臺和系列上，是整體考慮的，穩住細分市場上的地位，著眼于將來産品的發展，使産品系列更加豐富，更加有競爭力。完全從頭開發一輛具有國際競爭力的車型，目前我們還不具備這樣的能力，走聯合開發的路子，相對比較快。對現在三個平臺的想法是，要拓寬，要能夠出口，可能亞洲地區作為第一步，下一步是一些歐洲不生産的車型，由我們生産出來再提供到歐洲銷售。

    有記者問到上海大眾與一汽大眾會不會合併，胡茂元説，德國大眾在中國的兩個合資企業，目前轎車的市場佔有率處於前二位，加起來超過半壁江山，而德國在世界市場只佔有11.2％左右的份額。當然它會想兩家公司互相利用一些平臺，不搞重復建設，但兩家馬上合成一家，目前不現實，大眾也沒有這個想法。即使在德國大眾內部，大眾跟奧迪兩個品牌也很難揉合在一起。但是在其他方面，利用一個平臺，零部件體系，行銷上還是可以合作的。在一個平臺上，可能會成本更低，競爭力更強，這是客觀發展趨勢。我們兩家也在考慮，到底怎麼做對中國汽車工業有利。（程遠）

    《經濟日報》 2002年5月8日