昨天記者得到證實,上海通用的凱迪拉克和北京賓士·戴克的大切諾基已經正式停止國産,上述兩個品牌的多款車型重新回歸到進口車的行列。這是國家出臺《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》一年後,最早作出反應並停止國産的兩款車型。
名不副實車型套上緊箍咒
海關總署、國家發展和改革委員會、財政部和商務部四部門,雖然早在去年4月就出臺了《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱《辦法》),但是《辦法》見效卻是在時隔一年多以後的今天。
《辦法》首次對在中國生産的車型是否屬於“國産”作了界定,比如,只要進口車身和發動機兩大總成裝車,就算“構成整車特徵”,或進口上述兩大總成之一與其他若干總成,或價格達到整車總價格的60%及以上者,也算“構成整車特徵”,就要按照整車稅率交納關稅。按照該辦法,很多所謂國産的高檔車都不符合《辦法》的規定。
目前,在中國生産的合資車型中存在的普遍現象是,只是在中國進行本地化生産,而關鍵的包括發動機在內的主要零部件均為進口,企業卻享受到了與自主品牌國産車同等的國民待遇。尤其是最近兩年在中國生産的新車大部分都是以CKD全散件組裝 、SKD半散件組裝 方式生産的,越新的車型越是組裝的。表面上看是這種行為給國內車市帶來了繁榮,實際上正使中國面臨成為汽車裝配中心的危險。
據了解,零部件的關稅目前僅為14%,而整車關稅目前是30%,這造成了我國關稅的大量流失。“防止關稅流失和用經濟杠桿來提升自主開發能力”是國家出臺《辦法》的目的之一,中國汽車工業諮詢公司分析師賈新光接受記者採訪時如是表示。
兩廠商率先停止國産
在《辦法》實施一年後的昨天,上海通用的凱迪拉克和北京賓士·戴克的大切諾基,成為率先停止國産車型,並將在改為進口車後再繼續在中國市場銷售。
上海通用汽車商務貿易部總監劉曰海在接受記者採訪時稱:“凱迪拉克的確已經停止國産,目前在市場上銷售的三款凱迪拉克車型全部為進口車。”
與凱迪拉克幾乎同步停止國産的還有北京賓士·戴克的大切諾基。其替代者將是今年下半年在國內市場銷售的進口版2006款大切諾基。據了解,大切諾基停止國産轉為進口也是因不符合《辦法》中的諸多規定。
然而,賓士、寶馬、奧迪以及即將國産的VOLVO,是否會停産現在還是個未知數。 (周光軍)
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