昨天記者得到證實，上海通用的凱迪拉克和北京賓士·戴克的大切諾基已經正式停止國産，上述兩個品牌的多款車型重新回歸到進口車的行列。這是國家出臺《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》一年後，最早作出反應並停止國産的兩款車型。

名不副實車型套上緊箍咒

海關總署、國家發展和改革委員會、財政部和商務部四部門，雖然早在去年4月就出臺了《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，但是《辦法》見效卻是在時隔一年多以後的今天。

《辦法》首次對在中國生産的車型是否屬於“國産”作了界定，比如，只要進口車身和發動機兩大總成裝車，就算“構成整車特徵”，或進口上述兩大總成之一與其他若干總成，或價格達到整車總價格的60%及以上者，也算“構成整車特徵”，就要按照整車稅率交納關稅。按照該辦法，很多所謂國産的高檔車都不符合《辦法》的規定。

目前，在中國生産的合資車型中存在的普遍現象是，只是在中國進行本地化生産，而關鍵的包括發動機在內的主要零部件均為進口，企業卻享受到了與自主品牌國産車同等的國民待遇。尤其是最近兩年在中國生産的新車大部分都是以CKD全散件組裝 、SKD半散件組裝 方式生産的，越新的車型越是組裝的。表面上看是這種行為給國內車市帶來了繁榮，實際上正使中國面臨成為汽車裝配中心的危險。

據了解，零部件的關稅目前僅為14%，而整車關稅目前是30%，這造成了我國關稅的大量流失。“防止關稅流失和用經濟杠桿來提升自主開發能力”是國家出臺《辦法》的目的之一，中國汽車工業諮詢公司分析師賈新光接受記者採訪時如是表示。

兩廠商率先停止國産

在《辦法》實施一年後的昨天，上海通用的凱迪拉克和北京賓士·戴克的大切諾基，成為率先停止國産車型，並將在改為進口車後再繼續在中國市場銷售。

上海通用汽車商務貿易部總監劉曰海在接受記者採訪時稱：“凱迪拉克的確已經停止國産，目前在市場上銷售的三款凱迪拉克車型全部為進口車。”

與凱迪拉克幾乎同步停止國産的還有北京賓士·戴克的大切諾基。其替代者將是今年下半年在國內市場銷售的進口版2006款大切諾基。據了解，大切諾基停止國産轉為進口也是因不符合《辦法》中的諸多規定。

然而，賓士、寶馬、奧迪以及即將國産的VOLVO，是否會停産現在還是個未知數。  （周光軍）