3月23日上午，聽説北京僅存的一處天然濕地邊上正在修公路，我和海澱區人大代表李小溪等一行立即驅車來到了濕地所在的京郊楊鎮。

楊鎮葦塘濕地已被北京市定為濕地保護區，這塊濕地的承包人張煒向我們介紹了修路的情況。他也是楊鎮濕地保護辦公室的成員。張煒説：“現在路基都修好了，年底就要竣工。”我們來到緊靠濕地水面的路基上。

初春，小小的蘆芽清晰可見，水面波光粼粼。一群野鴨從荷塘畔展翅飛起。

我們看到最近的路基距水面只有2．8米，將來公路上日夜不停、頻繁過往的車輛對以這片濕地為棲息地的60多種鳥類肯定會造成傷害和威脅，而且公路對濕地的破壞作用也非常大。

我們採訪了首都師範大學副教授洪劍明，他説，大量燃料、尾氣的排放都會對空氣造成污染；雨水沖刷公路後流入濕地，對濕地的水質也有影響；汽車（特別是大型貨運卡車）的噪聲、晚上連續不斷閃爍的車燈都會迫使鳥類遠離濕地。

洪劍明説：“如果能移開50米也許好一些，這樣就可以在中間修一個隔離帶。”他介紹，台灣有的公路也離濕地不遠，但有了隔離帶，對濕地生態環境的影響就小得多。目前在公路邊連種樹的地方也沒有。

張煒介紹，這條路的設計還是修改過的。若按當初的規劃，要直接從水面穿過，將把濕地劃掉一大片。現在道路雖然移了移，但依然在保護區內。

楊鎮葦塘濕地保護辦公室劉京東副主任説，“如果這條路還要向外移，帶來的搬遷、賠償問題就非常麻煩。”

我從北京市環保局了解到，這條木燕路開工前並沒有經過環境影響評價，這個在市級保護區內的工程建設項目也沒有報主管部門批准就動工了。市環保局保護處的同志對濕地面臨的危機非常著急，正在與有關方面積極溝通協調。

日前，來自順義區政府的消息説，11年前，這條路曾報首都規劃委員會審批過，由於資金的原因一直沒有動工。對此，首規委市政交通處解釋説，這條路首規委沒有批，而且《建設工程規劃許可證》的有效期是兩年，即使當年這個項目審批下來，如果兩年內沒動工，該許可證即告作廢。

順義區規劃管理局一位工作人員説，這條路屬於《楊鎮總體規劃》的重點項目。而這個規劃是10年前的。他們對於濕地的範圍不清楚，也不知道有什麼規定，不能做什麼，確實沒有作環境評價，但在修建時還是考慮了對濕地的影響，沒按原設計從濕地穿過。（實習生 艾勇）

《中國青年報》2004年3月31日