去年11月27日，新華社一則消息説，從九寨黃龍機場到九寨溝口的公路，將在2003年8月與黃龍機場同步竣工。屆時，各地遊人將快捷輕鬆地到九寨溝觀光。

    由此看來，從成都或綿陽去九寨溝的飛機、火車都經過岷山。而這一地區正是以大熊貓及森林生態系統為主要保護對象的。這裡的臥龍、唐家河、王朗、龍溪-虹口、白水河等國家級保護區，還有白河、小寨子、白羊、泗洱、片口、千佛山、寶頂溝、勿角、小河溝、九頂山等省級保護區，無一不與岷山山系的上空和地表密切相關。

    當今世界野生大熊貓分佈的6大山系中，四川就佔去岷山、邛崍山、涼山、大相嶺4係。不久前結束的中國第三次野外大熊貓調查表明，目前全國1000隻左右野外大熊貓，80%生存繁衍在上述4大山系中。四川以保護大熊貓為主的自然保護區就有30個，九寨溝、黃龍及與龍溪-虹口相鄰的青城山-都江堰都已列入世界遺産名錄。

    《史記》及地質記錄表明，大熊貓曾分佈于長江流域、珠江流域與黃河流域；出土化石記錄證明，大熊貓也曾在越南北部、泰國北部、緬甸東部出現；19世紀至20世紀初，大熊貓仍分佈在湖北、湖南、四川、雲南、貴州等省許多生態環境良好的深山密林中。後來，它們的分佈區域受自然與人為粗暴干擾，被逼迫到青藏高原東南緣、四川盆地西緣和西北緣，以及甘肅南端和陜西秦嶺南坡的狹窄地區，這裡成了它們“最後的樂土”。

    曾默默無聞隱藏于岷山山系的“人間仙境”九寨溝，因旅遊開發而揚名天下。但是，沒有的仙境景致，仙境會成無本之木。只有保護好九寨溝天成完美的生態系統，“大九寨”的旅遊和經濟才能持續發展。若真有一天，翱翔藍天的飛機與賓士岷山的火車“隆隆”之聲“接軌”，整日吵吵鬧鬧，喜孤獨好寧靜的大熊貓哪去尋寧靜？難道又讓它們遷徙他處尋覓適合生存的環境？

    “中華十大名山”首次評選，五嶽參評落選3個，泰山稱王，峨眉上榜，“九寨溝、張家界因故落選”。“九寨溝的水、張家界的山”，這句話在中國旅遊界可謂聲名顯赫，然而此次推選活動中張家界所得票數很不理想，這大概與其近年來連續幾次負面的“聲名遠揚”不無關係。

    筆者認為，去九寨溝的鐵路以不修為上策。解決遊“大九寨”的交通“瓶頸”，還應與生態保護專家多加商議。（許聯炳）

    《中國青年報》2003年4月2日