北京市交通管理部門再次在全市範圍內掀起主要針對行人和自行車的整頓交通秩序高潮。

    在北京，行人和自行車是城市交通中數量最多的人群，能否有效地對行人、自行車進行管理，使其有序、安全、高效地完成其交通行為，是影響北京交通狀況的重要因素，也是考察北京交通管理部門工作績效的重要指標。

    不必諱言的是，到目前為止，針對行人、自行車的交通整頓熱潮已經掀起了多次，但效果並不明顯，行人、自行車的違規行為和因此而造成的各種事故、糾紛，依然是影響北京交通狀況的主要因素之一。

    造成這種局面的原因可能多種多樣，但其中比較顯著的一條是，每當我們走出家門，或騎車上街的時候，我們就成了構成某種交通狀況的因素之一，但是我們往往並沒有充分地意識到我們的每一個行為可能給交通狀況帶來的影響，或者即使我們意識到了，卻也因為顧及一時的方便，或出於某種微妙的心理，而沒有按照交通規則的要求規範自己的行為。比如“綠燈走，紅燈停”是交通規則中的“天條”，每一個市民都清楚地知道。但是，在具體行為中能不能真正做到，是不是自覺遵守，就變得不那麼可靠。我們在街上經常看到的是，行人或自行車綠燈沒亮就走，紅燈亮了不停，結果是一輛停在隔離帶上進退不得的自行車，就可能讓一條街上的機動車都在此受阻，進而造成更大範圍內的交通不暢。

    造成對行人、自行車管理不力的原因很多，比如法不責眾的心理，比如處罰力度（如罰款額度）不夠，比如自行車的人、車對應關係沒有汽車那麼嚴格，造成後續追蹤處理困難等等。在這種局面下，改善交通狀況就必須從兩個方面同時入手：交通管理部門應該借鑒已經行之有效的機動車管理辦法，讓每一個行人和騎車人都成為一個能夠對自己的行為負責的，登記在冊的，可以追蹤的社會人，以避免交通違章或交通事故中有肇事者、無責任人的尷尬局面。同時，為行人和自行車提供方便、安全的交通條件，使行人和騎車人能夠在遵紀守法的情況下得到方便快捷的出行；而行人和騎車人則不應該因為可以不受處罰就無視交通規則，而是應該自覺地遵守交通法規，為北京，也為自己，創造一個良好的交通秩序和環境。做到這一點其實不難，只要從“綠燈走，紅燈停”和“過馬路要走人行道”這些最基本的要求做起就行。

    我們已經有過從“對不起，沒關係”這些“禮貌用語”開始學習説話的經歷；現在，再從紅綠燈、人行道開始學習走路、騎車，也不算太晚。

    《北京青年報》 2001年11月02日