城市空間佈局與交通容量不相統一、在發展私家車的同時交通結構不合理，公交不能體現換乘功能、既有的交通設施資源不能有效利用是目前本市交通擁堵急需解決的三大問題。15日，北京市交通委員會副主任劉小明表示，本市將像過去幾年治理大氣污染一樣，下大力氣治理本市的交通擁堵問題。詳細的治理方案將於今年底出臺。

據了解，針對目前造成本市交通擁堵的三大問題，本市明年將採取的主要治理措施包括：大力發展公共交通的運輸能力，不斷提高軌道交通的比重，加強公交換乘功能；加快建設交通基礎設施，加強市區道路聯絡，加快道路交通流量；提高停車設施使用效率，減少市區停車佔路；調整計程車的運營模式，推廣電話叫車，減少計程車佔路空駛現象等。

建大容量快速公交通道示範線

市交通委員會副主任劉小明表示，大力發展公共交通可以説是本市解決交通問題的惟一齣路。在經濟發達國家城市中，公共交通承擔市民出行量的60%至80%，少的也有50%。而目前本市只有24%。小汽車出行的比例在增加，包括計程車在內，已達到31.2%，超過公交所佔出行比例。

明年，本市將在南中軸路上推出第一條大容量快速公交通道示範線，並將陸續在中關村大街、朝陽路建設同樣的示範線。大容量快速公交系統投資省、運量大、建設週期短，將彌補軌道交通建設的時間差，補充本市的公交運力。此外，每年本市還將新增2000輛公交車，不斷擴大公交系統的容量，並將把目前公交車僅有13公里的時速和線路通達的深度逐步提高，同時兼顧其舒適性，從而吸引更多的市民選擇乘坐公交車出行。到2008年，本市公交系統的出行比例將達到60%，其中軌道交通達到20%。

軌道交通建設規模大於往年

在本市規劃建設的15條城市聯絡線中，明年將開工建設蓮花池西延、蒲黃榆路等10條城市快速聯絡線，總長度達38.6公里。城市快速路網逐步完善。另外，明年還將開工建設21.6公里的軌道交通，建設規模明顯加大。繼地鐵5號線後，地鐵4號線、10號線、奧運支線也即將開工。9號線和機場線正在前期準備。通往亦莊、良鄉、昌平、順義的軌道交通計劃正在前期論證中。

提高停車設施使用率，減少停車佔路根據目前的城市佈局，將本著效率優先兼顧公平的原則，在停車位供給和收費上進行調整以提高停車設施使用率，減少停車佔路。在條件允許的地區進一步施劃更多的停車位，並實行低廉的收費，減少交通緊張地區的停車位。如在五環外交通設施建設將增設停車空間；在地鐵13號線和八通線等軌道交通線的前端設立免費停車位等。相反，在交通資源緊張的地區則加大對停車位供給的控制，如在城市中心區的停車位將增加時限，超時停車將被強行拖走等。

調整計程車運營模式，推廣電話叫車

據了解，目前本市共有6萬多輛計程車，經測算，每輛計程車平均每天行駛里程達300公里，是普通小汽車的10倍以上，而計程車空駛是造成行駛里程長的主要原因。針對目前本市計程車運營模式不合理，空駛佔路現象嚴重的現狀，本市即將調整計程車的運營模式，並將在燕莎橋、國貿橋等立交橋下設立為專門的計程車待客區，採用GPS衛星調度系統，有效調度計程車運營，減少計程車空駛“掃活”佔路的現象。出租汽車企業將引進電話叫車系統、衛星定位系統調度車輛，既減少交通流量，降低司機的勞動強度和成本支出。同時，引導市民逐步改變傳統打車方式，推廣採用電話叫車新方式。 (記者 杜鵑)

北京日報2003年11月17日