南方航空公司的廣州——迪慶——拉薩航線今天(28日)正式起航。這標誌著國航西南航空公司長達38年壟斷經營入藏航線的局面被打破。
同時,據報道,該條航線的開闢,也意味著廣東與中國內地所有省份都架起空中橋梁,南航也成為中國第二家開通西藏航線的航空公司。
據《新快報》報道,南航使用可載客近200人的波音757飛機執飛此航線。據悉,今天飛往拉薩的首個航班200多張機票已全部售出,其中絕大部分為遊客。據悉,該次航班機票全價為2140元,廣州—迪慶一段的票價為1550元,售出的機票全部不打折。
資訊時報報道説,西藏拉薩機場是世界上海拔第二高的機場。多年來,出入拉薩的航班均由西南航空公司(現國航西南公司)執飛,遊客往返拉薩均須經成都轉机。該航線開通後,羊城旅客可以從廣州直飛拉薩,可省去不少轉机時間和費用。
由於西藏特殊的高原地形,南航幾乎是“全民總動員”開展該航線的準備工作,包括從飛機裝備、機組人員培訓,甚至是飛機餐食的設計,都必須採用特殊的設計和安排。
有業內人士估計,現在適逢暑假,7~10月拉薩處於夏季,氧氣量充足,是平原地區的80%左右,今日該航線開通後,將掀起一個西藏、香格里拉的旅遊熱潮。
據悉,相比普通的波音757飛機,執飛新航線的四架757飛機,特意改裝了氧氣系統和增壓系統。此外,進藏飛機的“鞋子”也是特製的。執飛拉薩航線的四架757飛機的輪胎不同於其他飛機,更換成高速輪胎。
在飛機滿足高原飛行的情況下,飛拉薩航線的機組人員,包括飛行員、乘務員、機務人員、地勤人員都要做大量的前期準備工作。
4月初,南航飛行部在接到即將開通拉薩航線的時候,馬上組織人手投入航線準備工作中,經過3個多月的準備工作,蒐集通過有關的資料,編寫手冊,參與飛行程式設計等工作,掌握拉薩航線的飛行技術。
南航飛行部757機隊中,共有230名飛行員,目前已有115名飛行員取得執行飛拉薩航線任務的資格。南航又在其中精挑細選出8名優秀飛行員,參加拉薩航線的前期準備工作。執飛拉薩航線的機組都有兩名機長、兩名副駕駛和一名機械師。
為確保機組人員的身體狀況良好,南航要求每次拉薩航班飛行前一天,有飛行任務的全體機組人員都要做一次體檢,包括心電圖、血壓等,必要時還要進行肺功能檢查。
參加了拉薩航線試飛的南航客艙部李主任表示,在試飛中她們的感受最強烈。由於開始沒有注意,還是像其他航線,在機艙內如常走動、送餐、倒水。結果在回程時,就感覺到頭部劇烈疼痛。因此,空中乘務員在服務旅客時,也要慢動作。正如在高原上不能做劇烈運動一樣的道理。
由於從廣州出發,到達拉薩後再返回廣州這一航線比較長,因此要考慮所帶餐食的品質問題。據了解一般的熱食在飛機上的保存時間不能超過6小時,如果全部食品都是熱食的話,到旅客吃的時候,熱食很可能就已經壞掉了。為保證食品的品質,旅客和機組人員在旅途上都是以冷食為主,例如麵包、點心、水果等。此外,還搭配小鹹菜,讓旅客增加食欲。
南航有關工作人員表示,旅客不需要自己把氧氣瓶從廣州帶到拉薩,這樣既不方便自己,也給飛行安全造成威脅。同時,飛機上,也有氧氣瓶給旅客急用。如果旅客因為自身條件確實需要攜帶氧氣上飛機,則必須有醫院證明,並且要經過有關部門同意。
《資訊時報》2003年07月28日