南方航空公司的廣州——迪慶——拉薩航線今天(28日)正式起航。這標誌著國航西南航空公司長達38年壟斷經營入藏航線的局面被打破。

　　同時，據報道，該條航線的開闢，也意味著廣東與中國內地所有省份都架起空中橋梁，南航也成為中國第二家開通西藏航線的航空公司。

　　據《新快報》報道，南航使用可載客近200人的波音757飛機執飛此航線。據悉，今天飛往拉薩的首個航班200多張機票已全部售出，其中絕大部分為遊客。據悉，該次航班機票全價為2140元，廣州—迪慶一段的票價為1550元，售出的機票全部不打折。

　　資訊時報報道説，西藏拉薩機場是世界上海拔第二高的機場。多年來，出入拉薩的航班均由西南航空公司(現國航西南公司)執飛，遊客往返拉薩均須經成都轉机。該航線開通後，羊城旅客可以從廣州直飛拉薩，可省去不少轉机時間和費用。

　　由於西藏特殊的高原地形，南航幾乎是“全民總動員”開展該航線的準備工作，包括從飛機裝備、機組人員培訓，甚至是飛機餐食的設計，都必須採用特殊的設計和安排。

　　有業內人士估計，現在適逢暑假，7～10月拉薩處於夏季，氧氣量充足，是平原地區的80%左右，今日該航線開通後，將掀起一個西藏、香格里拉的旅遊熱潮。

　　據悉，相比普通的波音757飛機，執飛新航線的四架757飛機，特意改裝了氧氣系統和增壓系統。此外，進藏飛機的“鞋子”也是特製的。執飛拉薩航線的四架757飛機的輪胎不同於其他飛機，更換成高速輪胎。

　　在飛機滿足高原飛行的情況下，飛拉薩航線的機組人員，包括飛行員、乘務員、機務人員、地勤人員都要做大量的前期準備工作。

　　4月初，南航飛行部在接到即將開通拉薩航線的時候，馬上組織人手投入航線準備工作中，經過3個多月的準備工作，蒐集通過有關的資料，編寫手冊，參與飛行程式設計等工作，掌握拉薩航線的飛行技術。

　　南航飛行部757機隊中，共有230名飛行員，目前已有115名飛行員取得執行飛拉薩航線任務的資格。南航又在其中精挑細選出8名優秀飛行員，參加拉薩航線的前期準備工作。執飛拉薩航線的機組都有兩名機長、兩名副駕駛和一名機械師。

　　為確保機組人員的身體狀況良好，南航要求每次拉薩航班飛行前一天，有飛行任務的全體機組人員都要做一次體檢，包括心電圖、血壓等，必要時還要進行肺功能檢查。

　　參加了拉薩航線試飛的南航客艙部李主任表示，在試飛中她們的感受最強烈。由於開始沒有注意，還是像其他航線，在機艙內如常走動、送餐、倒水。結果在回程時，就感覺到頭部劇烈疼痛。因此，空中乘務員在服務旅客時，也要慢動作。正如在高原上不能做劇烈運動一樣的道理。

　　由於從廣州出發，到達拉薩後再返回廣州這一航線比較長，因此要考慮所帶餐食的品質問題。據了解一般的熱食在飛機上的保存時間不能超過6小時，如果全部食品都是熱食的話，到旅客吃的時候，熱食很可能就已經壞掉了。為保證食品的品質，旅客和機組人員在旅途上都是以冷食為主，例如麵包、點心、水果等。此外，還搭配小鹹菜，讓旅客增加食欲。

　　南航有關工作人員表示，旅客不需要自己把氧氣瓶從廣州帶到拉薩，這樣既不方便自己，也給飛行安全造成威脅。同時，飛機上，也有氧氣瓶給旅客急用。如果旅客因為自身條件確實需要攜帶氧氣上飛機，則必須有醫院證明，並且要經過有關部門同意。

　　《資訊時報》2003年07月28日