“3小時都市圈”呼之欲出

    長江三角洲都市圈包括上海、蘇州、無錫、常州、揚州、南京、南通、鎮江、杭州、嘉興、寧波、紹興、舟山、湖州等城市，總人口超過7240萬。2003年以來，“長三角”掀起一場規模浩大的“路橋運動”：繼橫跨長江口的蘇通大橋2002年末開工後，世界最長的跨海大橋2003年6月又在杭州灣動工；滬寧高速公路開始擴建8車道，寧杭高速以及連接蘇（州）滬杭的高速公路全面興建，將使“長三角”高速公路形成內外兩個大環網；11條連接“長三角”各大板塊的軌道交通網建設規劃上月浮出水面。

    未來5年，從長江口北岸南通市，到杭州灣以南的寧波，西至南京的10萬平方公里範圍內，一個縱橫交錯、通江達海的現代化快速交通網，將把“長三角”15座中心城市、55座中等城市、1446個小城鎮全部納入“3小時都市圈”。

    區域經濟專家認為，“3小時都市圈”計劃將極大推進區域經濟、社會一體化進程，帶來生産力發展格局的重大變化。

    江浙滬加快“互融互通”

    2003年以來，一場由江浙滬高層掀起的“互融行動”在區域內加速展開,“長三角”一體化進程在許多方面邁出實質性腳步。4月10日，江浙滬工商部門在杭州簽署紀要，在投資準入、市場秩序、信用資訊等方面推行“一體化”。“長三角”地區集裝箱運輸市場的一體化進程最近啟動，拓展陸上貨運交易中心功能，通過組建“長三角”跨省市的運輸集團，實現資源共用。

    上海的金融機構今年開始大規模向蘇浙大企業直接發放貸款。據統計，目前在上海市的內地投資中，來自江浙的佔50％。“長三角”20多個城市開始實施各地人員資格證書的互認和銜接，從而實現區域內各地教育、培訓、考試資源的互通、共用。不久前，上海市聯手江、浙兩省，共同開發旅遊産品、拓展海內外旅遊市場。專家指出，互融互通將大大降低“長三角”經濟騰飛的交易成本，催生區域經濟的大跨越。

    “世界都市圈”基本成型

    近年來，席捲長江三角洲的城市化浪潮使各城市間的鄉村地帶急劇縮小，城市邊界紛紛匯合，第一次出現了與紐約、東京、倫敦等世界城市群相類似的城市連綿帶特徵。早在1957年就被列為世界第六大城市群的“長三角”第一次以經濟地理，而不是以自然地理，成為名副其實的城市連綿帶。

    國家統計局的資料表明，2002年，長江三角洲15個城市第一、二、三産業的比例達到5．9：51．8：42．3。根據江浙兩省的社會發展預測，到2005年，“長三角”蘇南板塊和浙江北部杭嘉湖以及寧紹地區將基本實現農業社會向工業社會的轉變，從而完成第一次現代化過程。

    “長三角”城市化長期滯後於工業化的局面正發生突變。去年以來，在10萬平方公里的長江三角洲各板塊，城市規劃大調整、大改造和大開發全面啟動。一個令人矚目的“世界都市圈”正在太平洋西岸加速崛起。 （記者 周放 黃庭鈞 潘海平）

    現代快報 2003-07-02