今天下午，隨著中遠集團“聰河輪”開始裝卸集裝箱，上海港成為祖國大陸第一個集裝箱吞吐量突破800萬標準箱大關的港口。這個成績同時説明，上海港超負荷運轉的壓力將日趨沉重。可喜的是，上海港區佈局從內河走向近海的重大調整已全面啟動。

    近年來，隨著我國經濟持續高速增長，上海港的集裝箱吞吐量呈跳躍式發展態勢，年增幅達到30%以上。1978年，上海港剛接納集裝箱船隻時，當年的吞吐量不過2000標箱，大致相當於目前不到兩小時的作業量。2001年，上海港口吞吐量達到634萬標箱，躋身為世界集裝箱第五大港。今年1至11月，上海港的增幅高達34.6%，直指世界第四大集裝箱港的地位。

    而此時，上海港也面臨巨大的挑戰。上海港務局局長陸海祜表示，上海的航運事業面臨“質和量”的新突破。由於集裝箱船隻趨向大型化，對水深要求越來越高。而現在的上海港，碼頭主要集中在黃浦江下游一帶，船隻進出受長江口水深限制，難以滿載，老港區已難適應發展需要。

    在這一情況下，上海已經啟動洋山深水港工程，並加快長江口的外高橋港區建設。這意味著上海港建設跳出了黃浦江，走到長江口，並開始向近海拓展。

    據了解，位於杭州灣口的洋山深水港區一期工程，將建設5個第五和第六代集裝箱船泊位，並兼顧8000箱位大型集裝箱船舶停靠，設計年吞吐能力為220萬標箱。連接上海蘆潮港與小洋山的東海大橋，為雙向6車道高速公路設計標準。按計劃，一期工程將於2005年完成。

    同時，外高橋港區第三和第四期工程正在加緊建設。預計到今年底，第四期工程將基本建成。它包括長1250米的4個集裝箱泊位，年設計吞吐能力為180萬標箱。此外，黃浦江老港區的改造也在進行中。

    黃浦江港區、外高橋港區及洋山深水港，將形成“老、中、青”三代港區功能互補的全新格局，並在不同層次、不同功能上全面展開港航服務，聯手建設上海國際航運中心新形象。（高淵）

    《人民日報.華東新聞》2002年12月12日