物價局:起步價最可能下調

    經交通、物價部門初步測算，目前深圳的士的實載率一直在70％左右，基本上實行雙班制，單位成本相對以前有所下降，因此存在價格下調空間。

    深圳市物價局有關人士稱，在2000年，物價部門就開始與交通部門聯手，展開對深圳市的士成本的調研，準備下調的士起步價。到現在為止，相關的調研工作已經全部結束，目前物價部門正與交通部門協商，在合適的時候出臺的士調價相關政策，“爭取年內實施調價。”

    對於此次的士調價涉及的具體內容，據該人士透露，調整最大將是12.5元的起步價，此外，對於深圳市民反映強烈的公里價、等候費、夜間服務費、大件行李費等諸多費用，屆時將會一併考慮。但該人士沒有透露具體調整標準。該人士還稱，一旦確定具體時間，將召開聽證會，在廣泛聽取意見後上報市政府。

    交通局：牽涉面廣方案仍未確定

    深圳市交通局的士管理分局有關負責人認為，的士租費標準調整與否，主要取決於兩個因素，一是成本，二是市場，不僅要減輕經營者和司機的負擔，還要吸引老百姓乘車和擴大客源。由於的士租費調整牽涉面廣，直接影響到各方的利益，一旦的士調價勢必會讓部分群體利益受損，從而産生抵觸情緒。這也是長期以來，的士起步價方案遲遲不能出臺的根本原因。

    這名負責人指出，深圳調整的士租費標準應該考慮到現有較好的市場條件，以及由此帶來的豐厚利潤而將租費標準適當調低。這名負責人認為，在城市公共交通工具中，計程車屬於限制發展的交通工具，整個行業要生存，必須要通過各種手段來擴大客源，除了提高服務品質和車輛檔次外，調整價格也是一種重要的調控手段。（普德法 李艷）

    計程車交通建設附加費停收 廣州的士可望降8角

    連日來，有關廣州的士降價的話題引起了社會各方的熱切關注。一些的士企業稱，廣州的士已無降價空間。針對這種説法，記者昨日採訪了有關部門後獲悉，廣州的士7元的起步價中包含了0.8元的計程車交通建設附加費，而這項費用是國家財政部明文要求從今年6月1日起停止徵收的基金項目之一。有關人士強調，若把已取消的收費項目繼續轉嫁給消費者，屬於違規收費行為，僅此一項即已打開了廣州的士的降價空間。

    財政部門：儘快調整收費標準

    記者昨日從省財政廳獲悉，為了規範政府收入分配行為，進一步擴大和培育內需，經國務院批准，財政部發文要求從6月1日起在全國取消兩百多項政府性基金項目，其中與廣東有關的收費項目共有20項，廣州市徵收的計程車交通建設附加費就是其中一項。省財政廳已於今年5月31日轉發了這份通知。按照規定，計程車交通建設附加費取消後，公民、法人和其他社會組織都有權拒繳，對不按規定取消或變相繼續徵收收費的，將追究有關部門和單位責任人的行政責任，並應將違規收取的資金返還給繳費者。

    據介紹，廣州的士7元起步價中就包含了0.8元的計程車交通建設附加費，這筆費用一直以來是由乘客支付的。那麼，在國家明令取消該項收費後，乘客還有什麼理由繼續為此掏腰包呢？財政部門有關負責人強調，凡不符合國家規定的均屬違規收費，收費定價部門應儘快對原有的收費標準進行合理調整。

    的士司機：的確不應讓乘客“埋單”

    記者昨日和一位姓蘇的計程車司機聊起此事。蘇師傅説，如果國家已明令停止徵收，那的確沒理由再要乘客“埋單”了。記者還聽到不少司機抱怨：我們也是稅費沉重的受害者。據2000年9月26日國務院整頓城市公共交通檢查組通報的相關數據顯示，計程車的稅費負擔廣州是2055元／輛，北京是1300元／輛，天津是1000元／輛，深圳的也比廣州要低。稅費重使成本升高，“我們這一行賺錢越來越艱難了。”

    乘客：預收車費也不合理

    有市民提出，廣州的士預收車費的計價方法也不盡合理。王小姐家離單位剛好兩公里，按説打一次車應收費起步價7元，可王小姐稱，按照現行計價方法，剛剛到兩公里時，的士計價器已跳到8元，開始預收下一段路程的費用，乘客要為此多支付1元的費用，“這對消費者來説顯然是不公平的。”王小姐認為，不合理的收費應該取消，不合理的計價方法也應該改進。（譚亦芳 實習生林曉麗）

    南方日報 2002-09-05