從外觀看，“過渡車”的車廂與現在的地鐵列車沒什麼區別。仔細觀察發現，其玻璃窗全部採用半封閉式，上半截可以打開通風；為了防止乘客向窗外扔廢棄物，還安裝了護網。檢修車間的高主任告訴記者，這些過渡車是在原地鐵列車的基礎上改造的。由於城鐵列車

    是露天行駛，因而增加了雨刷器、除霜器並在司機室安裝了冷暖空調。乘客室的內部結構與現在的地鐵列車基本一樣，一節車廂可以容納乘客180人。記者看到，摘掉了拉環的扶手桿降低了約10釐米，一般身高的乘客都可以輕鬆夠到。9月28日起，20列由原地鐵列車改造的過渡車將正式上崗。

    記者了解到，車體呈流線型的“子彈頭”城鐵空調列車正在由北京地鐵車輛廠和長春客車廠加緊設計製造。該車引進了日本的先進技術，車廂內有空調，車窗密封、降噪防塵性能好，舒適度大大增強，一節車廂可運載乘客200多人，其最高時速可達80公里。預計今年年底可製造出樣車，明年七八月批量生産，隨後，224輛新車會逐漸取代過渡車。（王翊晨)

    北京晨報 2002年08月14日