上牌的高峰出現在5月1、2、3日三天。1號那天竟有509輛車上牌，在接下來的兩天裏，杭州市內包括杭州市公安局車輛管理所、杭州汽車城、浙江元通汽車有限公司、浙江申浙汽車股份有限公司這四個上牌辦理點共上牌500余輛。

    如此眾多的上牌車並非每一輛都是一“出生”就來領“出生證”的。此次杭州取消限制後的“上牌第一人”王小姐，就是為她買了已2個月的“寶來”上車牌的。雖然如此，但各大汽車銷售點的實際銷售量也不錯，“五一”期間，浙江申浙汽車公司上海大眾特約銷售點的生意異常火爆，最後賣得只剩下了計程車型。另外，杭城一家報紙對15個品牌的銷量進行了統計，5月1日至7日，15個品牌的總銷量為408輛，銷量位居前列的依次是富康、雅閣、寶來、捷達等品牌。

    上牌放開對於一些經濟型轎車特別是10萬元以下的低檔車，刺激尤為明顯。在杭州某機關上班的蘇先生説，他的那輛長安麵包車，買了快一年了，卻一直沒有去上牌，停在家裏當擺設。他説：“我這輛車，買來才4萬元，上個牌要1萬，怎麼想都不合算，所以我硬是熬到今天。” 業內人士分析指出，取消的一萬元上牌費，對低檔車的消費者來説，有著極大的心理滿足感。

    但杭州私車的初步輪廓，遠不像最初人們想像的那樣：走俏的車價位在10萬元大關以內，中檔車也在這次的利好中分得了一杯羹。汽車市場上，曾有普通桑塔納、捷達、富康“老三件”之稱。如今，時過境遷，“普桑”變成了桑塔納2000，十二三萬的988“時代潮”代替了10萬元以下的老款富康，加上10萬元出頭的賽歐，中檔車成了杭上牌放開後州車市的一道流行色。

    值得一提的是，在購車族中，私人用戶唱起了主角。如浙江元通汽車有限公司成交的200多輛車，基本上都是私人用戶，20萬元以下的中低檔轎車成為私人購車的目標。根據“元通”的統計，在近日的所購車輛中，價格10萬元以下的車輛佔45%，10萬－20萬元的車輛佔38%，20萬－30萬元的車輛佔10%，可見上牌費取消之後，影響最大的20萬元以下的中低檔車。浙江吉利汽車公司的美日、豪情正屬此列，統計數字表明，在上牌放開前的兩個月，銷售並不理想，而“五一”期間一下子就賣出了37輛，比此前整整翻了兩倍。

    雖然中高檔轎車的出貨量不大，但增幅明顯高過去年同期。銷量排在首位的仍是雅閣，據廣州本田在杭州的兩家特約經銷商統計，“五一”長假7天中雅閣共售出43輛。據一汽捷達浙江辦事處統計，7天中杭州地區寶來銷量為35輛，比捷達略高，其中寶來1.8T車型庫存告罄。其他品牌依次是：風神藍鳥18輛，奧迪17輛，別克10輛，帕薩特7輛。

    浙江大學經濟學院一位學者指出，杭州市上牌限制甫一取消，就顯示出了這個東南沿海城市的購買力。從近期的銷售數據不難看出，經濟型轎車的銷售情況受政策面影響較大，因此上牌的放開極大地激發了杭州人的購車熱情；而中高檔轎車受進口車價格的影響較大，4月份以來，進口車車價沒有出現明顯的大起大落，一定程度上刺激了中高檔轎車用戶的購車欲。（朱立毅 記者傅丕毅）

    新華社 2002-05-26