從今年5月1日起,歷時9年的杭州市區小型客車上牌控制政策終於被取消,據來自杭州市車輛管理所最新的資訊,從“五一”長假至今,上牌和購車成了杭城一個熱點。
上牌的高峰出現在5月1、2、3日三天。1號那天竟有509輛車上牌,在接下來的兩天裏,杭州市內包括杭州市公安局車輛管理所、杭州汽車城、浙江元通汽車有限公司、浙江申浙汽車股份有限公司這四個上牌辦理點共上牌500余輛。
如此眾多的上牌車並非每一輛都是一“出生”就來領“出生證”的。此次杭州取消限制後的“上牌第一人”王小姐,就是為她買了已2個月的“寶來”上車牌的。雖然如此,但各大汽車銷售點的實際銷售量也不錯,“五一”期間,浙江申浙汽車公司上海大眾特約銷售點的生意異常火爆,最後賣得只剩下了計程車型。另外,杭城一家報紙對15個品牌的銷量進行了統計,5月1日至7日,15個品牌的總銷量為408輛,銷量位居前列的依次是富康、雅閣、寶來、捷達等品牌。
上牌放開對於一些經濟型轎車特別是10萬元以下的低檔車,刺激尤為明顯。在杭州某機關上班的蘇先生説,他的那輛長安麵包車,買了快一年了,卻一直沒有去上牌,停在家裏當擺設。他説:“我這輛車,買來才4萬元,上個牌要1萬,怎麼想都不合算,所以我硬是熬到今天。” 業內人士分析指出,取消的一萬元上牌費,對低檔車的消費者來説,有著極大的心理滿足感。
但杭州私車的初步輪廓,遠不像最初人們想像的那樣:走俏的車價位在10萬元大關以內,中檔車也在這次的利好中分得了一杯羹。汽車市場上,曾有普通桑塔納、捷達、富康“老三件”之稱。如今,時過境遷,“普桑”變成了桑塔納2000,十二三萬的988“時代潮”代替了10萬元以下的老款富康,加上10萬元出頭的賽歐,中檔車成了杭上牌放開後州車市的一道流行色。
值得一提的是,在購車族中,私人用戶唱起了主角。如浙江元通汽車有限公司成交的200多輛車,基本上都是私人用戶,20萬元以下的中低檔轎車成為私人購車的目標。根據“元通”的統計,在近日的所購車輛中,價格10萬元以下的車輛佔45%,10萬-20萬元的車輛佔38%,20萬-30萬元的車輛佔10%,可見上牌費取消之後,影響最大的20萬元以下的中低檔車。浙江吉利汽車公司的美日、豪情正屬此列,統計數字表明,在上牌放開前的兩個月,銷售並不理想,而“五一”期間一下子就賣出了37輛,比此前整整翻了兩倍。
雖然中高檔轎車的出貨量不大,但增幅明顯高過去年同期。銷量排在首位的仍是雅閣,據廣州本田在杭州的兩家特約經銷商統計,“五一”長假7天中雅閣共售出43輛。據一汽捷達浙江辦事處統計,7天中杭州地區寶來銷量為35輛,比捷達略高,其中寶來1.8T車型庫存告罄。其他品牌依次是:風神藍鳥18輛,奧迪17輛,別克10輛,帕薩特7輛。
浙江大學經濟學院一位學者指出,杭州市上牌限制甫一取消,就顯示出了這個東南沿海城市的購買力。從近期的銷售數據不難看出,經濟型轎車的銷售情況受政策面影響較大,因此上牌的放開極大地激發了杭州人的購車熱情;而中高檔轎車受進口車價格的影響較大,4月份以來,進口車車價沒有出現明顯的大起大落,一定程度上刺激了中高檔轎車用戶的購車欲。(朱立毅 記者傅丕毅)
新華社 2002-05-26