水運：成本我最低

    三峽截流，長江上有實力的航運企業卻不擔心誰會動自己的奶酪：“其他運輸工具“ 啃”不動。”

    近幾年來，雖然水路的客運生意在高速路和鐵老大擠兌下一直走下坡路，但貨運卻始終因價廉而雄居老大。據悉，我市進出口貨物的90%走的是水路。

    民生公司人士認為，今後即使斷航，公路和鐵路也只能分食極少數緊急物資。主要原因就是成本高。

    這位人士説，公路運輸成本比水路高一倍，而且如此大的批量，不是準載幾噸或者十多噸的汽車可以吃得下的。至於鐵路，受成本限制要搶生意也有困難。話雖如此，航運企業也沒閒著。民生公司正與宜昌港協商，通過“翻壩”解決斷航期間的貨運問題。所謂翻壩，就是將貨物從船轉運到汽車上，運到可以航運的地方再上船。這招以前只在客運上使用過。

    鐵路：要搶老大生意

    儘管航運企業不怕誰來動自己的貨運奶酪，但鐵老大卻早有分食之心。重慶鐵路分局貨運處負責人稱：長江斷流後，鐵路完全有能力滿足重慶的對外物資運輸要求。對於一直居貨運老二的鐵路來説，動航運業“奶酪”的時機到了。該負責人告訴記者：目前鐵路運力絕對不成問題，春運已結束，大多數的貨車已恢復正常。從鐵路走上海主要通過兩條線，即川黔和渝達，目前川黔線每天可發22對、渝達線也有13對列車發出，1對車就可裝3300噸貨物。承攬水運的生意不成問題。

    這位負責人也承認，價格高是鐵路現在居老二的主要原因，鐵路過去的運價比水路高30%，但目前運價已經下降，比水路高10%。“但我們時間快，水路要10天，我們只要3-4天就到。”這位負責人對鐵路的搶食能力充滿信心。

    公路：大的不行吃小的

    重慶公路運輸公司是我市最大的公路貨運企業，面對長江截流他們並不樂觀，下屬的一家公司認為：公路不具備搶食的能力。首先，重慶到上海的高速公路尚未貫通，目前的道路狀況對大一點的集裝箱就毫無辦法。另外，過路費高，使公路運輸的成本比水運高出一倍。據悉，現在一個集裝箱從宜昌到上海的公路運輸費就要5000元，這幾乎等於重慶到上海的航運價了。

    還有，許多貨物用汽車不好處理，如重鋼的礦沙就絕不會用汽車來長途運輸。當然，啃不動大的還有小的，這位負責人認為：“時間要求急的貨物”就是他們爭奪的對象。同時，斷流期間，“一些航運的貨物總要利用汽車來轉運吧。”（鄧宇輝）

    〈重慶晚報〉 2002-03-26