近年來，全球航運市場興旺，船東紛紛推遲舊船報廢時間，使中國內地拆船企業很難買到合適的廢船。據廣州海關統計，二00五年經廣東口岸進口供拆卸的船舶大幅下降，進口廢船四十八艘，價值九千七百萬美元，分別比二00四年同期下降五成和八成，國內拆船企業幾無船可拆。

據了解，中國從二00一年至二00三年，對中國拆船協會每年核定的拆船企業進口廢船，進口關稅照章徵收，進口增值稅實行先徵後返。經國務院批准，拆船企業進口廢船進口環節增值稅先徵後返政策有效期延長至二00五年十二月三十一日，該政策有力地支援了中國拆船業的發展。

但近年來，全球航運市場興旺，船東紛紛推遲舊船報廢時間，導致世界船舶報廢量明顯減少，加之孟加拉國、印度拆船企業的出價又高於中國，使內地拆船企業很難買到合適的廢船。

據海關的資料顯示，過去幾年，中國進口廢船主要來自香港和日本，佔進口總量的六成。

由於中國勞動力資源充裕，經濟水準仍較低，鋼鐵和有色金屬等資源相對貧乏，現階段大力發展拆船業，有利於緩解國內鋼鐵行業原料緊張、就業困難等問題。

據中國拆船協會專家分析，近期會有一批單殼體油船報廢，在二0一0年之前會出現一個船舶報廢的高峰，因此，拆船企業應不斷提升自身的能力和水準，迎接下一個拆船市場高峰的到來。

但值得注意的是，拆解廢船不可避免地産生環保壓力，拆解廢船要清除大量的有害廢物，其中包括汞、鉛、多氯化聯苯、石棉等永久性有機污染物。因此，拆船産業要以環境保護為出發點，重視整個産業鏈的環保問題，搞好綠色拆船、綠色經營、綠色管理，力求與國際環保要求接軌，打造環保優勢。(陳國華 趙義華)