近年來,全球航運市場興旺,船東紛紛推遲舊船報廢時間,使中國內地拆船企業很難買到合適的廢船。據廣州海關統計,二00五年經廣東口岸進口供拆卸的船舶大幅下降,進口廢船四十八艘,價值九千七百萬美元,分別比二00四年同期下降五成和八成,國內拆船企業幾無船可拆。
據了解,中國從二00一年至二00三年,對中國拆船協會每年核定的拆船企業進口廢船,進口關稅照章徵收,進口增值稅實行先徵後返。經國務院批准,拆船企業進口廢船進口環節增值稅先徵後返政策有效期延長至二00五年十二月三十一日,該政策有力地支援了中國拆船業的發展。
但近年來,全球航運市場興旺,船東紛紛推遲舊船報廢時間,導致世界船舶報廢量明顯減少,加之孟加拉國、印度拆船企業的出價又高於中國,使內地拆船企業很難買到合適的廢船。
據海關的資料顯示,過去幾年,中國進口廢船主要來自香港和日本,佔進口總量的六成。
由於中國勞動力資源充裕,經濟水準仍較低,鋼鐵和有色金屬等資源相對貧乏,現階段大力發展拆船業,有利於緩解國內鋼鐵行業原料緊張、就業困難等問題。
據中國拆船協會專家分析,近期會有一批單殼體油船報廢,在二0一0年之前會出現一個船舶報廢的高峰,因此,拆船企業應不斷提升自身的能力和水準,迎接下一個拆船市場高峰的到來。
但值得注意的是,拆解廢船不可避免地産生環保壓力,拆解廢船要清除大量的有害廢物,其中包括汞、鉛、多氯化聯苯、石棉等永久性有機污染物。因此,拆船産業要以環境保護為出發點,重視整個産業鏈的環保問題,搞好綠色拆船、綠色經營、綠色管理,力求與國際環保要求接軌,打造環保優勢。(陳國華 趙義華)
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