上海鐵路部門過去總把民工客流視為負擔,春運高峰時給民工坐大棚車,民工買票難、坐車難。而今這种經營理念發生了變化,他們把民工視作春運的主要客流,視作服務重點。
為讓民工走得了,上海站春運前早早派幹部到民工集中的企業做客流調查,預先申請臨時客車。根據客流發展趨勢,今年上海至成都從1月17日就開行臨時客車,春運前已開行7趟。春運高峰時上海至成都每天開5趟,上海至安徽每天開20趟,最高峰日開行23趟,僅到阜陽的每天就有11趟。所安排的列車都是正規客車,為此上海鐵路部門還專門到外局去借車。
為方便民工買票,上海站開設了民工訂票熱線電話,至今已接待民工300多批。一些民工不出門便訂了票,感到十分方便。上海站售票處專門辟了民工專窗。據上海站票房室副主任廖穎浩介紹,今年他們還專門到民工集中的內環線延長線、寶鋼、閔行等地送票到府,今年就送了1500多張。
記者在上海站看到,站裏專門設立了民工接待服務台,服務人員主動上前為民工服務。站上還有服務人員為民工導乘,專設了2個民工候車室。車站的青年志願者熱情為民工送水、提物。
上海站特地聯繫有關部門,將地下車庫騰出來,在天氣不良時作為臨時候車室。上海站與上海列車段合作,提前20分鐘放客,讓民工早上車,早安心。
上海列車段要求列車員在臨時客車上,服務標準不能降。在新型空調車上,因列車超員,空氣品質受到影響,他們要求列車員抓緊停站時間及時通風。在民工多的列車上,餐食、水等要確保充足。
新華社 2002-02-09(記者馮亦珍)