粵海鐵路通道地理位置

    粵海鐵路通道項目由三部分組成：廣東省境內的湛江至海安鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境內的海口至叉河西環鐵路。

    湛江至海安鐵路全長142.195正線公里(含北港待渡場)，規劃輸送能力貨運1100萬噸，

    客車8對。海口至叉河鐵路全長182.5公里，規劃輸送1000萬噸，客車9對。內燃牽引，預留電氣化條件，繼電半自動閉塞。

    瓊州海峽鐵路輪渡，北起徐聞縣四塘西，經瓊州海峽，南至海口市新海港，全長24公里，規劃輸送能力貨運1000萬噸，客車8對。渡輪採用新造載運火車、汽車、散客的混裝船型，可同時載運貨車40節(或客車18節)，汽車50輛，旅客1360人。

    本報湛江今天上午消息我國第一條橫跨海峽的粵海鐵路通道湛海線今天上午正式運營。

    粵海鐵路通道北起粵西重鎮湛江，穿雷州半島，跨瓊州海峽西部叉河，與既有鐵路接軌，直達三亞，是“九五”期間全國鐵路重點之一。1992年11月，經國務院批准立項，1996年完成項目可行研究，1998年8月經國務院批復可行性研究報告並批准開工，由鐵道部、海南省、廣東省合資建設。

    粵海鐵路通道項目動態總投資45億元。資本金為66.7%，其餘部分資金由國家開發銀行貸款解決。

    粵海鐵路通道由鐵道部、海南省、廣東省共同組建的粵海鐵路有限責任公司，作為獨立法人，實行業主負責制，負責籌措資金、組織建設、運營管理及償還貸款。運輸調度指揮由鐵道部統一管理。

    今天通車的湛海線通車運營範圍共開設湛江西、雷州、龍門鎮、徐聞、海安南五個站。今年下半年開辦客運業務，年底開通火車輪渡，列車直接開到海口市。

    我國第一條橫跨海峽的鐵路通道，湛海線開通之後，今年年底將粵海鐵路將全線通車。那麼，屆時火車將怎樣過瓊州海峽？

    “坐”渡船。火車到達徐聞海安輪渡碼頭後，在待渡場經分段解體後，經鐵路棧橋送到火車渡船上，然後才渡過瓊州海峽。

    正在建設中的徐聞海安南站鐵路棧橋，是粵海鐵路通道跨越瓊州海峽的鐵路渡輪工程的重要組成部分，也是我國首座海上鐵路棧橋。它位於祖國大陸最南端的廣東徐聞縣境內，與祖國寶島海南省隔海相望。鐵路棧橋的功能是將陸上運作的火車車輛在待渡場經分段解體後，經鐵路棧橋送到輪渡船上，以渡過海峽；或是將輪渡船上的列車，通過鐵路棧橋開進待渡場恢復成整列，以繼續在陸上運作。為了適應海水潮起潮落的不斷變化，鐵路棧橋必須可以按扇形的形狀任意自動升降。

    海安南站鐵路棧橋由兩跨32.5米和一跨24米鋼梁組成，橋梁全長96.15米，橋面寬14米，可鋪設四軌道鐵路線路。下部結構包括0號墩、1號墩、2號墩和3號臺。0號墩和2號墩是分離的，即每個墩是由東西兩側各一個單獨的墩組成；3號臺為整體臺，基礎採用直徑1.25米鑽孔樁基礎。瓊州海峽火車渡船是粵海鐵路通道項目的重要組成部分，是我國第一艘跨海火車渡船，中國船舶工業708研究所為合同設計單位，由江南造船(集團)有限責任公司中標承造。按合同，首艘火車渡海船將於今年10月31日到海口進行港池碼頭、棧橋聯調試驗、高海情試驗，今年12月底正式交船；第二艘火車渡船將於2003年4月交付使用，每艘造價為2.1億元人民幣。

    粵海鐵路通道瓊州海峽火車渡船為雙柴油機推進、調距槳、雙舵、雙首側推、單尾側推、單手柄操縱、傾斜船首帶球鼻首、方艉、艉端開敞式火車、汽車、旅客渡船。渡船總長165.4米，型寬22.6米，型深：至火車甲板9米，至汽車甲板15米，設計吃水5.5米；載重約4280噸。該渡船航行于瓊州海峽兩岸(海南)海口至(徐聞)海安之間，航程12.51海裏，過海約需時間為50分鐘，可在八級風下正常航行。（袁增偉 通訊員林雨松）

    《新快報》2002-01-29