由於中國溫家寶總理表示希望訪問日本，北京——上海之間（約1300公里）的高速鐵路計劃開始變得有利於日本所推銷的新幹線方案。作為中國新領導層“重視對日關係”的象徵，一旦做出引進新幹線方式的決定，將對日本産業界的對華戰略産生積極影響。

    日本鐵路部門分析説，在全國人民代表大會上當選的中國新領導層“引進新幹線的可能性是95%”。

    這項高速鐵路計劃總經費超過1萬億日元。去年年底，連接上海市內和浦東機場、採取德國方案的磁懸浮線（約30公里）進行了試運作，很可能將在此基礎上于年內決定總路線的技術方案。

    雖然德國的磁懸浮被認為是強有力的候選者，但兩相比較，在建設成本、安全性、運送能力等方面還是新幹線勝出一籌，“剩下的就等政治上作決定了”。

    日本方面相信良機將至，制定了一系列訪華計劃，本月以後陸續將有日本國際貿易促進協會（會長橋本龍太郎）、日本經團連（會長奧田碩）等朝野團體訪問中國。

    但是，和以前台灣引進新幹線的情況不同，大陸方面希望能夠展開製造車輛的合資事項。這就需要日本提供技術，並在籌措資金方面進行合作。已經有人指出，“日本那種把中國發展視為威脅的風氣將成為實現這項工程的最大障礙。”

    中國網2003年4月15日