儘管享有世界頭號低成本製造基地的美譽，中國仍然難以成為國際汽車市場的出口方，導致這一現象最重要的因素是中國國産汽車零部件的造價過高。投資中國的跨國汽車製造商們期待能打開出口渠道，但前思後想，卻總是不划算的買賣。“ 目前中國的汽車配件的供應價格相比歐洲、美國和墨西哥的要高出許多，”在北京辦公的大眾（Volkswagen AG）公司亞太區總裁博恩德萊斯納（音）如是説。

    落實到具體數字，中國汽車配件售價比國際市場價格高出10%到20%。因為在國內數百家汽車配件生産廠家中，只有屈指可數的幾家實現了規模生産，所有剩下的那些中小型零部件廠商壓根兒尚未發展到需要考量國際競爭力的階段。

    在歐洲ING金融市場諮詢公司負責汽車市場調研的艾力克博高德（音）認為，儘管中國汽車行業獲得了大量外來直接投資，國産零配件價格下降，出口市場形成還需要至少3到5年的時間。

    一旦大眾汽車中國公司開啟出口戰略，上海大眾技術執行總監博恩德恩格爾斯塔特德（音）表示，每年將有5千到1萬輛大眾汽車從中國出口到附近國家和地區。

    另外，本田汽車公司曾表示計劃從明年起將廣東産的本田産品出口海外。

    近些年來，為了擴大國際知名度，一些中國汽車製造商已開始將少量國産汽車出口國外。對此，大眾汽車公司北京代表張遂欣（音）認為：“僅僅為了政治作秀而出口幾臺汽車的做法不值得提倡。”

    大眾汽車公司亞太區總裁萊斯納先生預測，在未來10年間，中國汽車製造業10%到15%的産量將出口海外。但是，他同時提醒説，佔領出口市場份額需要時間。南韓和日本均有巨大的汽車消費市場，但兩國的政府和汽車工業正想方設法抵制外來汽車打入其國內市場。中國周邊其他地區的汽車消費潛力前景不明朗，“在亞洲有不少尚未開發的市場，例如越南和朝鮮，”萊斯納説：“必須設法在整個東亞地區建立市場，這對每一個製造商而言都是巨大的挑戰。”

    中國網2003年3月10日