一些分析師將2003年稱為“中國成為亞太航空業主角”的一年，與之形成鮮明對比的是，澳大利亞的快達航空(Qantas Airways Ltd., A.QAN)週四宣佈了黯淡的業績前景，並稱，如果出現一場為時較長的（對伊拉克）戰爭，其機票預定量可能下降15%至20%，而且並不排除進行裁員的可能。

    亞太航空研究中心(Centre for Asia Pacific Aviation)在其本月早些時候發佈的2003年前景研究報告中稱，中國加入世界貿易組織(World Trade Organization, 簡稱WTO)加速了經濟的開放，促進了投資和旅遊，從而有助於該國航空業的發展。

    該報告稱：“我們對2003年（中國的）前景持樂觀觀點的原因是，國際化公司謀求通過向低成本地區的投資來賺取利潤，這將推動2003年（中國吸引的）外國直接投資，使之維持現有的增長趨勢。”

    而且，雖然中國航空公司仍受到可能爆發的中東戰爭的影響，但分析師稱，這些影響將遠遠小于對其他國家的影響，因為中國被視為戰爭時期的“避難所”。

    一位駐香港的航空業分析師説，在美國遭受911恐怖主義襲擊後，中國的（航空）乘客數量也出現下降，但沒有其他國家下跌的幅度那麼大。她對中國航空業增長持樂觀觀點。

    她估計，今年中國航空業乘客數量將勁升12%，並指出，中國航空業2002年的增長幅度會超出她所預計的10-11%水準。

    據中國民航總局(Civil Aviation Authority of China)的數據，去年有8,594萬乘客乘坐中國的航空公司的飛機，較之前一年激增了14.2%。

    而按貨運量計算，增長幅度則更大。中國民航總局稱，去年，中國的航空公司空運了202萬公噸貨物，較之前一年猛增了18.1%。

    那位香港的分析師稱，增長的潛力仍舊巨大。她説，雖然休閒旅行乘客佔所有乘客比例從之前一年的20%攀升至約50%，但這一比例仍遠遠低於美國或日本的相應數字，在美國和日本，休閒旅行乘客佔所有乘客的比例為70%左右。

    亞太航空研究中心的報告稱，中國政府刺激國內需求的經濟政策使國定節假日增加，旅行活動也相應增多，並産生了一個“迅速增長的國內旅遊市場”。

    該機構稱，除了國內旅行，東南亞國家聯盟(ASEAN, 簡稱：東盟)的10個成員國都已經成為（中國公民的）官方核準海外旅遊國家(Approved Destination Status, ADS)，這意味著中國公民可以相當自由地前往進行非商務旅行。正因為如此，在過去的一年中，東盟成員國與中國的旅遊市場超過了任何其他東盟國家市場。

    雖然乘客數和貨運量的增長並不一定等同於利潤的增長，很多分析師預計，中國對航空業的重組將在未來幾年發揮重要的作用。

    去年，中國對其分散的航空業進行了重組，將9家航空公司整合為三家，分別管轄北方、西部和南方地區航空業務，這將幫助降低成本並提高效率。

    該國上市的航空公司計劃于3月和4月公佈它們2002年全年業績。中國地方性航空公司海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Co. Ltd., Q.HAL, 簡稱：海南航空)本週早些時候表示，該公司預計其利潤將較去年猛增50%以上。

    去年前9個月，海南航空公佈的凈利潤為人民幣1.11億元（1美元=人民幣8.28元），較前一年同期增加15%。

    據中國主要的航空公司中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corp. Ltd., CEA, 簡稱：東方航空)公佈的數字，去年前9個月的凈利潤為人民幣1.504億元，是前一年同期2,620萬元的5倍多。

    華爾街日報2003年02月21日