分析師稱,經濟下滑和對戰爭的擔憂造成全球航空業動蕩不安,儘管如此,隨著貿易的增長和旅遊業的繁榮,預計中國航空公司仍將繼續獲得良好的增長。
一些分析師將2003年稱為“中國成為亞太航空業主角”的一年,與之形成鮮明對比的是,澳大利亞的快達航空(Qantas Airways Ltd., A.QAN)週四宣佈了黯淡的業績前景,並稱,如果出現一場為時較長的(對伊拉克)戰爭,其機票預定量可能下降15%至20%,而且並不排除進行裁員的可能。
亞太航空研究中心(Centre for Asia Pacific Aviation)在其本月早些時候發佈的2003年前景研究報告中稱,中國加入世界貿易組織(World Trade Organization, 簡稱WTO)加速了經濟的開放,促進了投資和旅遊,從而有助於該國航空業的發展。
該報告稱:“我們對2003年(中國的)前景持樂觀觀點的原因是,國際化公司謀求通過向低成本地區的投資來賺取利潤,這將推動2003年(中國吸引的)外國直接投資,使之維持現有的增長趨勢。”
而且,雖然中國航空公司仍受到可能爆發的中東戰爭的影響,但分析師稱,這些影響將遠遠小于對其他國家的影響,因為中國被視為戰爭時期的“避難所”。
一位駐香港的航空業分析師説,在美國遭受911恐怖主義襲擊後,中國的(航空)乘客數量也出現下降,但沒有其他國家下跌的幅度那麼大。她對中國航空業增長持樂觀觀點。
她估計,今年中國航空業乘客數量將勁升12%,並指出,中國航空業2002年的增長幅度會超出她所預計的10-11%水準。
據中國民航總局(Civil Aviation Authority of China)的數據,去年有8,594萬乘客乘坐中國的航空公司的飛機,較之前一年激增了14.2%。
而按貨運量計算,增長幅度則更大。中國民航總局稱,去年,中國的航空公司空運了202萬公噸貨物,較之前一年猛增了18.1%。
那位香港的分析師稱,增長的潛力仍舊巨大。她説,雖然休閒旅行乘客佔所有乘客比例從之前一年的20%攀升至約50%,但這一比例仍遠遠低於美國或日本的相應數字,在美國和日本,休閒旅行乘客佔所有乘客的比例為70%左右。
亞太航空研究中心的報告稱,中國政府刺激國內需求的經濟政策使國定節假日增加,旅行活動也相應增多,並産生了一個“迅速增長的國內旅遊市場”。
該機構稱,除了國內旅行,東南亞國家聯盟(ASEAN, 簡稱:東盟)的10個成員國都已經成為(中國公民的)官方核準海外旅遊國家(Approved Destination Status, ADS),這意味著中國公民可以相當自由地前往進行非商務旅行。正因為如此,在過去的一年中,東盟成員國與中國的旅遊市場超過了任何其他東盟國家市場。
雖然乘客數和貨運量的增長並不一定等同於利潤的增長,很多分析師預計,中國對航空業的重組將在未來幾年發揮重要的作用。
去年,中國對其分散的航空業進行了重組,將9家航空公司整合為三家,分別管轄北方、西部和南方地區航空業務,這將幫助降低成本並提高效率。
該國上市的航空公司計劃于3月和4月公佈它們2002年全年業績。中國地方性航空公司海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Co. Ltd., Q.HAL, 簡稱:海南航空)本週早些時候表示,該公司預計其利潤將較去年猛增50%以上。
去年前9個月,海南航空公佈的凈利潤為人民幣1.11億元(1美元=人民幣8.28元),較前一年同期增加15%。
據中國主要的航空公司中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corp. Ltd., CEA, 簡稱:東方航空)公佈的數字,去年前9個月的凈利潤為人民幣1.504億元,是前一年同期2,620萬元的5倍多。
華爾街日報2003年02月21日