商報報道説，蒂森克虜伯公司北京辦事處首席代表哈爾穆特.海涅在香港舉行的一次高技術大會上談到，如果中國大範圍採用德國磁懸浮技術，那麼向中國轉讓全部技術將成為必要之舉，儘管這對德方來説是一粒“苦藥”。

    蒂森克虜伯集團的發言人則指出，只有當下一條德國磁懸浮列車線路有了具體方案時，討論這個問題才有意義。蒂森克虜伯公司贊成在今後的項目中，中國自行生産的部分有所增加。但是，德國方面通過30年研究獲得的有關磁懸浮技術的知識和經驗仍將留在該公司。

    一段時間來，中國方面對西門子和蒂森克虜伯公司組成的聯合財團施加了更多的壓力，要求德方轉讓磁懸浮技術。今年二月，朱鎔基總理向黑森州州長科赫抱怨蒂森克虜伯公司對技術保密。為了施加壓力，中國方面提出了更為苛刻的價格條件。

    據中國媒體近日來的報道，中日友好聯合會主席宋健受朱鎔基總理委託將於9月4日前往日本，同日方商談有關1300公里的北京至上海高速幹線的合作事宜。會談的內容涉及日本新幹線車輛。迄今為止，中方一直認為日本新幹線車輛不如德國磁懸浮列車具有競爭力。

    海涅在香港大會上表示，蒂森克虜伯和西門子公司希望在美國承接磁懸浮列車項目，但是大規模技術轉讓也是前提條件之一。這就意味著，磁懸浮列車聯合財團將不得不告別在德國為海外市場生産磁懸浮列車的歷史。

    正在施工中的上海磁懸浮列車試運作線路將是世界上第一條商業性磁懸浮列車運營線。儘管工程初期曾遇到過一些困難，但是，這條全長31公里的線路預計將如期完工。12月31日，中國總理朱鎔基將親自參加上海磁懸浮列車試運作儀式。上海項目的成功可望為利潤豐厚的後續合同打開大門。

    據稱，上海磁懸浮列車試運作線路的修建進展順利。一週前，朱鎔基總理在沒有媒體介入的情況下視察了工程情況。據在場的人員稱，朱鎔基對工程進展十分滿意。

    海涅也對參加上海磁懸浮列車試運作線路的工程技術人員表示非常滿意，他説：“工程的精確度完全是以毫米、微米來計算的。在地面工程的施工中，中國人的工作速度和精確度堪稱世界一流。不管是支架還是磁懸浮軌道的裝置設備的精確度都是以毫米、微米來計算。中國人做得非常出色。”

    中國今後還可能修建廣東－香港段，上海－杭州段，北京－天津段以及上海－南京段磁懸浮列車線路。北京－天津段和上海－南京段可能成為北京－上海線路的一部分。這也是中國在50年內建成連接全國所有大城市的高速列車運作網的開端。北京上海線路預計項目金額將超過200億美元，僅高速運作段就達1萬2000公里。

    上周，中國科學院院士嚴陸光表示，磁懸浮列車試行線路可能是中國磁懸浮工業的開端。上海磁懸浮試運作商業線路將實現德國磁懸浮技術的轉讓。

    德國磁懸浮列車聯合財團認為，它仍然有可能得到在中國修建其他磁懸浮列車線路的合同。據悉，有關決定將在今年之內作出。

    ——德國之聲網