在車輛長龍中等得不耐煩的計程車司機朱國民（音）抱怨説：“現在有40%的時間浪費在堵車上，可是3年前堵車時間只有20%。

    朱國民和6萬出租司機是北京轎車數量猛增以來損失最大的人。今年上半年北京汽車交易量為13.3萬輛，比去年增加了19.2%；其中9.9萬輛是新車，比去年增加30%，增幅創歷史最高水準。北京大約有150萬台機動車輛，近300萬人持有駕照。

    在北京三大汽車銷售市場上，所售的個人用車佔90%，以前乘計程車的那些人如今都開上了自己的車。

    對於政府來説，這樣的銷售成績是一件值得驕傲的事情，這是收入提高和龐大市場形成的標誌。和美日歐一樣，這也是發展大規模汽車工業的前提條件。這對北京市的財政也是一件好事，因為零售價中仍有很大一部分是稅額。

    官方估計，中國汽車市場到2005年將突破400萬輛，而去年為230萬輛，並將在2015年一躍成為僅次於美國和日本的世界第三大汽車市場。

    但是，對汽車政策持批評態度的人認為，北京正在重復歐洲城市20世紀六七十年代的錯誤。

    環保活動家戴女士説：“我和我的朋友都強烈反對這種鼓勵人們擁有私車的政策。我們建議發展公共交通而不是私人交通工具。”她説：“車輛增多會加劇城市的環境污染。城市每天都籠罩在一片灰霧當中，這在很大程度上是汽車造成的。”

    戴女士稱，北京的公交系統資金少得可憐。目前只有兩條地鐵線，還有將於下個月開通的輕軌鐵路一期。一條縱穿南北的地鐵線正在建設當中。

    隨著市中心居民區逐步拆除，居民都搬到了郊區，公交系統急需得到改進。

    那些過去走路或騎車上班的人，現在的上班路程則長達10到20公里。由於地鐵線路太少，他們只好開車或乘公共汽車上班。

    為了使城市生活能夠正常運轉，北京需要像香港和東京一樣，發展大規模的公交系統。

    ——參考消息