香港《南華早報》8月26日文章 題:盲目鍾愛私車,公交亟待改善
在車輛長龍中等得不耐煩的計程車司機朱國民(音)抱怨説:“現在有40%的時間浪費在堵車上,可是3年前堵車時間只有20%。
朱國民和6萬出租司機是北京轎車數量猛增以來損失最大的人。今年上半年北京汽車交易量為13.3萬輛,比去年增加了19.2%;其中9.9萬輛是新車,比去年增加30%,增幅創歷史最高水準。北京大約有150萬台機動車輛,近300萬人持有駕照。
在北京三大汽車銷售市場上,所售的個人用車佔90%,以前乘計程車的那些人如今都開上了自己的車。
對於政府來説,這樣的銷售成績是一件值得驕傲的事情,這是收入提高和龐大市場形成的標誌。和美日歐一樣,這也是發展大規模汽車工業的前提條件。這對北京市的財政也是一件好事,因為零售價中仍有很大一部分是稅額。
官方估計,中國汽車市場到2005年將突破400萬輛,而去年為230萬輛,並將在2015年一躍成為僅次於美國和日本的世界第三大汽車市場。
但是,對汽車政策持批評態度的人認為,北京正在重復歐洲城市20世紀六七十年代的錯誤。
環保活動家戴女士説:“我和我的朋友都強烈反對這種鼓勵人們擁有私車的政策。我們建議發展公共交通而不是私人交通工具。”她説:“車輛增多會加劇城市的環境污染。城市每天都籠罩在一片灰霧當中,這在很大程度上是汽車造成的。”
戴女士稱,北京的公交系統資金少得可憐。目前只有兩條地鐵線,還有將於下個月開通的輕軌鐵路一期。一條縱穿南北的地鐵線正在建設當中。
隨著市中心居民區逐步拆除,居民都搬到了郊區,公交系統急需得到改進。
那些過去走路或騎車上班的人,現在的上班路程則長達10到20公里。由於地鐵線路太少,他們只好開車或乘公共汽車上班。
為了使城市生活能夠正常運轉,北京需要像香港和東京一樣,發展大規模的公交系統。
——參考消息