如《中國經營報》報道説：“對於這一熱一冷，不僅旁觀者感到困惑，就連局內人也似乎難以解釋清楚。”

    然而，事實上中國航空公司並不因此而感到失望，一些業者還是以平常心來看待這件事，想法也和過去一樣，沒有改變。

    中國國際航空公司新加坡辦事處總經理季洪全説：“中國航空公司仍然是更多地著眼於未來，隨著中國加入世貿，中國航空公司最終要實現強強聯合。要將航空公司做大做強，要在國際航空市場上有競爭力，就必須大量引進外資。”

    三大航空集團未出爐 外資要談未有“主”

    但是，就眼前來説，目前中國航空公司對引進外資的願望，並不是很迫切，因為許多航空公司並不缺少資金。問題在於，自己家裏的事情還沒有打理好，如何去應付合資談判？

    中國航空業目前正處於急劇的體制轉換過程當中，9家中國民航總局直屬的航空公司即將組建為三大航空集團，但迄今為止，三大航空集團尚未出爐，即使外資要談，首先的問題，是找不到要談的“主”。

    另外一點，許多外資已經進入中國的航空公司，他們要的是，在股權變化上要有根本性的突破，能夠在航空公司的戰略和未來發展方向上、股權的轉移和經營方針上，發揮關鍵性的作用，而目前中國航空公司的外資股權雖然可以提高到49%，但並沒有達到可以控股的51%，對外資來講，持股的性質與以前並沒有什麼兩樣。

    相反，如果外資這個時候選擇進入中國的航空業，他們卻需要承擔巨大的政策風險，因為中國民航管理體制正處於急劇的變革當中。

    舉例來説，原有的民航三級管理體制中，將取消中間的省級管理，現有的機場，除了北京和西藏之外，將全部轉由地方政府管理，這些在原則上已經確定，但還處於試點的階段，對外資來説，現在進入，無疑是要承擔這些政策風險。

    對於外資來講，九一一恐怖事件發生後，許多航空公司已經大傷元氣，在投資方面變得更加小心翼翼，但最重要的，恐怕還是對中國處於不確定中的航空業，還在了解和研究的過程當中。

    另外，外國航空公司要投資中國航空公司，也存在許多技術上的難度。季洪全指出，國際航空聯盟是有排他性的，如屬於某航空聯盟的國際航空公司，不能與其他聯盟的航空公司結盟。在考慮投資中國航空業時，種種細節，都需要考慮進去。

    當然，很多外國航空公司可能都了解，中國航空市場存在著巨大的潛力，有資料説，美國有95%的人坐過飛機，而中國估計坐飛機的人只有3000多萬，但中國卻有13億人口，當中國公民日後變得越來越富裕的時候，無疑會有更多的人乘搭飛機。因此，外國航空公司決不會放棄這塊“肥肉”。

    外資不急於擴大但不放棄在中國投資

    但是，以目前中國的消費能力水準，決定它只能有目前這樣大的蛋糕，航空公司還必須降低票價來吸引更多的乘客，這種狀況，使得外國航空公司不會很急於要擴大在中國航空業中的投資。但也不會放棄在中國航空業的投資。

    所以，綜上所述，無論是中國的航空公司，還是外國的航空公司，都不會急於近功於一時，而可能都將眼光投向未來，估計近幾年內，就會有中外航空公司合資的大動作出現。

    ——新加坡《聯合早報》