種種跡象表明在未來的二十年間中國將成為全世界最大的直升飛機市場。

    按照中國國家航空技術進出口總公司的預計，到2020年，中國至少需要10,000架直升機，這些飛機的市場總價值超過840億美元。這是個樂觀的估計，實際數字可能由於經濟走勢有所變化。但最保守的估計也表明到2013年，中國需要1,867架民用直升機，總價值49億美元。

    中國現在擁有不到100架民用直升機，也就是説每一百萬中國人擁有0.06架直升飛機。而世界平均水準則是每百萬人口擁有直升機3.9架。

    西科斯直升機公司的總裁迪安伯格曼（Dean C. Borgman）認為中國巨大的潛在市場是顯而易見的。中國經濟正在飛速發展，這給交通運輸提出了很多新的要求，而直升機具有其他交通工具無可取代的特點和優勢。中國放開了原來由軍隊管制的2000英尺（610米）以下的空域供民用直升飛機使用，這給各大直升機製造商提供了巨大的市場。西科斯飛機公司正在計劃與上海的雛鷹科技有限公司聯合製造斯韋策（Schweizer）輕型直升機。他們計劃在未來兩年中至少生産20架輕型直升機，之後繼續增加産量以適應中國的市場需求。

    中國各直升飛機製造商現正在生産的所有直升機都是歐洲直升機的倣造品。例如昌河飛機工業公司的直-8直升機的原型是超級大黃蜂（Super Frelon），14座的直-9直升機是哈爾濱飛機公司許可證生産的海豚II（AS 365N2 Dauphin 2），6座單引擎直升機直-11則是AS 350小松鼠（Ecureuil）的倣造型（中國方面一直未清楚的證實這一點，只是説直-11是“自行研製”的）。這些直升機都可以安裝透博梅卡公司生産的發動機以提升性能和可靠性。此外，中國的哈爾濱飛機公司參與了EC 120直升機的研製，承擔了24%的工程量，負責製造直升機的機身；位於景德鎮的昌河飛機工業公司則為西科斯飛機公司製造S-92系列直升機的機尾組件。

    在過去十五個月內中國直升機市場的重大事件有：

    北京首都通用航空公司購買了中國的第一架EC 120直升機。這架直升飛機駐紮在北京北部的定陵機場。

    中國第一架“空中救護車”出現。這架歐洲直升機屬於北京市急救中心，用於緊急醫療搶救。第二架醫療直升機今年也將交付。北京市計劃到2008年共保有10架這類直升機。

    深圳經濟特區開闢了直升機航線，往返于深圳機場和香港、澳門之間，採用12座的S-76直升機，單程票價129美元。

    中國公共安全部門購買了第一架直升機。廣東省公安廳購買的兩架EC 135直升機將於今年10月交付。廣東省公安廳希望借助直升機提升警力，更有效的打擊犯罪。

    中國第一架艦載海事搜索與救援直升機已于去年11月交付使用。執行這一任務的是兩架S-76C+直升機。中國交通部另有兩架的訂貨意向。

    上海港訂購了兩架義大利奧古斯塔公司的A109直升機，用於在船舶間運送駕駛員。這種裝備了搜索與空中營救系統的直升機將駐紮在上海浦東新區高東鎮的直升機場。這個機場是中國第一個海事救援直升機場。

    大連警察局訂購的一架奧古斯塔A109直升機交付。

    中國國內頂級的電器製造商青島海爾集團購買的EC 135交付。這是中國第一架企業法人購買的直升機。

    廣東通用航空公司曾于2000年底購買了一架麥道飛機公司直升機公司的MD600N無尾翼直升機用於珠江三角洲地區。這個月，購買了中國第一個觀測器。

    中國國際信託投資公司（CITIC）海洋直升機股份有限公司（COHC）訂購了一架奧古斯塔A109直升機並意向訂貨兩架，一架EC 135並意向訂貨三架，三架EC 155。中國國際信託投資公司海洋直升機公司是中國最大的商業直升飛機公司之一，主要服務於中國沿海石油業務。公司總部位於深圳經濟特區，緊靠香港。

    中國至少購買了六架貝爾SB427雙發直升機，用以空中執勤。

    中國中央電視臺購買了中國第一架電視新聞用直升機。一架直-11直升機將用於新聞採集。

    中國的武裝警察部隊購買了四架哈爾濱飛機公司的直-9直升機，用於驅逐非軍事區上空的非法飛行物。

    深圳金融租賃有限公司訂購了五架直-9直升機。

    昌河飛機工業公司售給重慶三峽通用航空公司一架直-11直升機。

    2000年底，馬利共和國訂購了兩架直-9直升機。這是中國第一次出口國産直升機。

    四架斯韋策（Schweizer）300CB和一架300C直升機于2002年上半年售出，據信購買方是中國民航。這些飛機于2002年4月製造完成。

    西方的發動機製造商在中國直升飛機發展中扮演者重要的角色。其中主要廠商有：

    透博梅卡公司

    透博梅卡公司向中國提供“阿赫耶”1型渦輪軸發動機，並允許中國以許可證生産的方式製造“阿赫耶”1用於裝備軍用的直-9直升機。中方正在與透博梅卡公司談判，希望得到更先進的“阿赫耶”2型發動機。中國已經用一架裝備“阿赫耶”2型發動機的直-9直升機完成了50余項飛行測試，而裝備“阿赫耶”2的直-11直升機也準備投入試驗。

    透博梅卡公司航空發動機副總裁弗朗格斯考圖特（Francois Courtot）對記者説：“我對中國人的速度表示驚訝：他們只用了那麼短的時間就完成了直-9的改裝並讓它飛了起來。”

    “他們正在用馬卡拉2型發動機改裝直-8直升機，使得直-8直升機的性能大幅上升。中國對於透博梅卡來説是非常重要的客戶。”

    中國方面有很多情況尚不明朗。透博梅卡公司和普拉特惠特尼加拿大公司競爭中國直-10中型通用/運輸/武裝直升機的動力系統。普惠公司已經為中國提供了發動機樣品。

    普拉特惠特尼公司

    普拉特惠特尼加拿大公司總裁和首席執行官吉爾斯奧伊梅特（Gilles Ouimet）説：“中國的中型直升機正是中國市場急需的。我們很看好這個項目的前景。它與貝爾/奧古斯塔公司15座的AB139所面向的市場是不同的。”AB139也使用普惠公司的發動機。他還補充説奧古斯塔公司給了中國很多的技術支援，特別是有關直升機旋翼和變速箱方面的。

    羅爾斯羅伊斯（勞斯萊斯）公司

    羅爾斯羅伊斯公司已經在去年的巴黎航展上與中國簽署了一項協議，為中國的直-11直升機的雙髮型提供動力組件。羅爾斯羅伊斯的動力組件是兩台羅羅M250-C20發動機和一個索洛伊變速器構成的組合模組。這種模組組件已經用於將單發的歐洲直升機AS 350改裝成雙髮型。

    西科斯公司

    西科斯公司剛剛交付給中國兩架S-76C+直升機。中國交通部將用它們執行搜索和救援任務。西科斯公司和中國一直保持著良好的合作關係。

    早九十年代初，中國就購買了六架S-76直升機配給香港特別行政區政府飛行服務隊（GFS）執行搜救任務。之前政府飛行服務隊已經擁有三架S-70A黑鷹直升機。此外，另有六架S-76直升機被用於海上飛行服務。澳門東亞航空公司的四架S-76 C+則提供了私人預定包機的飛行服務。

    最新的S-76C+裝備了前視紅外搜索吊艙，探照燈、四軸自動穩定系統和一個內置的擔架。它們在上海和廣東執行海上搜索和救援任務。中國交通部還有兩架S-76的意向訂貨。

    中國網2002/8/8