日本各汽車廠商紛紛向北京6日開幕的“北京國際汽車展”上派出社長等企業頭面人物,通過推出面向中國的新車型來進行激烈的市場競爭。
隨著中國去年年底加入世貿組織(WTO),各國對中國市場的期待愈發高漲。與歐美相比,進軍稍顯遲緩的日本廠商這次準備大舉反擊。
“豐田能為中國發展獻力將深感高興”, 該公司副社長白水宏典在北京車展開幕前的5日正式公佈了首次在中國生産的“T-1”款轎車,表現出決一死戰的姿態。
在與中國的合作上,豐田汽車有過苦澀的經歷。上世紀80年代,豐田汽車曾接到上海市政府合作造車的邀請,但最後還是認定風險太大而放棄,結果讓“德國大眾”佔了先機。
與“德國大眾”合資的企業---“上海大眾”已成長為中國汽車製造業的老大,在中國2001年生産的約70萬3,500輛轎車中,“上海大眾”的佔有率就達到33%左右。而在日本車上,即使將本田等合起來也只達到21%左右的市場份額。
日産社長戈恩親赴北京,並在那裏宣佈了新推出的車型。在5日的記者招待會上,他強調了對中國市場的樂觀發展前景:“中國是最重要的市場之一”。當中國記者問“日産進軍中國市場是不是太晚了”時,他開誠佈公的説“確實,日産無論是在日本還是歐美都落後於人了”。
在中國確實有著很強的反日情緒,但一位中國記者對日本的汽車還是讚譽頗多,“中國人都知道日本的汽車性能良好,雖然首相小泉純一郎參拜靖國神社的舉動激怒了中國人,但這不影響他們對車的選擇”。另一方面,中國記者也指出“政府關心的是外資企業投資多少”,表明瞭他們的認為,即投資態度將決定海外企業在中國市場的成敗。
日本共同社2002/6/10