隨著中國去年年底加入世貿組織（WTO），各國對中國市場的期待愈發高漲。與歐美相比，進軍稍顯遲緩的日本廠商這次準備大舉反擊。

    “豐田能為中國發展獻力將深感高興”， 該公司副社長白水宏典在北京車展開幕前的5日正式公佈了首次在中國生産的“T-1”款轎車，表現出決一死戰的姿態。

    在與中國的合作上，豐田汽車有過苦澀的經歷。上世紀80年代，豐田汽車曾接到上海市政府合作造車的邀請，但最後還是認定風險太大而放棄，結果讓“德國大眾”佔了先機。

    與“德國大眾”合資的企業---“上海大眾”已成長為中國汽車製造業的老大，在中國2001年生産的約70萬3,500輛轎車中，“上海大眾”的佔有率就達到33%左右。而在日本車上，即使將本田等合起來也只達到21%左右的市場份額。

    日産社長戈恩親赴北京，並在那裏宣佈了新推出的車型。在5日的記者招待會上，他強調了對中國市場的樂觀發展前景：“中國是最重要的市場之一”。當中國記者問“日産進軍中國市場是不是太晚了”時，他開誠佈公的説“確實，日産無論是在日本還是歐美都落後於人了”。

    在中國確實有著很強的反日情緒，但一位中國記者對日本的汽車還是讚譽頗多，“中國人都知道日本的汽車性能良好，雖然首相小泉純一郎參拜靖國神社的舉動激怒了中國人，但這不影響他們對車的選擇”。另一方面，中國記者也指出“政府關心的是外資企業投資多少”，表明瞭他們的認為，即投資態度將決定海外企業在中國市場的成敗。

    日本共同社2002/6/10