儘管中國客機在一個月內一連發生兩起空難,但航空專家昨天把空難歸咎於霉運當頭,而非中國航空安全水準下跌。他們指出,中國航安比以前大大改進。
撥鉅款訓練機組人員
在1990年代發生多起墜機空難釀成數百人罹難後,中國多家航空公司都撥出鉅款訓練機組人員和添購配備。
民航業人士指出,前天在大連沿海和上月在南韓的這兩起空難,涉及兩家航空公司和不同機種,還可能有多種肇因。
美國“航空安全線上”網站主編魯普説,時機“就像統計上的偶然事故。有時是碰巧或者倒楣。”
4月15日,中國國際航空公司一架波音767-200型客機,在惡劣天氣下飛近釜山時,離機場不遠處撞到山麓墜機,導致128人死亡。南韓官員懷疑是機師犯錯造成的。
前晚,中國北方航空公司運載112人的一架麥道82型客機,在機師報告機艙失火後,旋即在大連沿海墜毀,無人生還。
中國原本依賴蘇聯飛機,但俄羅斯飛機製造商已無法在中國市場立足。
中國的航空公司已是美國波音和歐洲空中巴士的客機大買主,並且很注重培訓,都依靠外國公司培訓機師、維修技師和機艙服務員。
專家們指出,中國民航業突飛猛進,即使航安改善,墜機也是無法避免的。
英國《飛行國際》駐亞洲副主編多伊爾説:“墜機事件將不斷增加,但實際航安則比以往好得多。”
不過,多名分析家昨天指出,北航客機前晚空難,可能打擊人們對中國改善航安的信心。
在香港的一名民航分析家説:“我認為這是民航市場關注的一個問題,中國目前的航安記錄不如世界一級的航空公司……事故可能有短期的心理衝擊。”
新加坡《聯合早報》2002/5/9