今年1月18日起，美國各大機場的安全檢查工作將全面升級。屆時，除了執行原定的安檢標準之外，旅客的所有行李都必須經過仔細檢查，以防止炸彈被帶進機艙。一些經常乘坐飛機的旅客説：“這一天馬上就要到了，想起來都覺得可怕。”

    FBI將親自上陣

    美國《航空運輸安全法》規定，從2002年1月18日開始，美國機場所有乘客的行李都必須經過嚴格檢查，不得有例外。而“911”以前，機場只進行抽查，僅有2％至10％的乘客要打開行李接受檢查。

    該法案是去年11月中旬通過的，要求美國各大機場在60天內做好準備，以適應安檢的升級工作。此後再過30天，機場原來的安檢工作將主要由美國聯邦調查局工作人員代勞，美國機場的安全事務也將主要由聯邦政府負責。法案中規定了四個檢查步驟：X光爆炸物檢測裝置、開包檢查、警犬以及核對行李清單。但這真的要執行起來又談何容易。美國2000年飛機乘客的行李總件數為140億，航空公司平均每天要運輸380萬件行李。一旦安檢升級，無論是嬰兒坐的小車，還是老太太隨身帶的針線包，都要經過嚴格檢查，如此一來，安檢速度將大大下降，候機室內的人數會再次劇增。

    第一關X光檢測X光檢測的方式是指，機場安檢處安裝專門的儀器，用X光和SAT掃描技術檢查行李內是否裝載了爆炸物。目前，全美已經有50個機場安裝了161個此類檢測裝置。這種機器的檢測速度為每小時150至250件。

    按每個航班旅客平均為90人來計算，行李的數量將達到160件左右，順利通過此項檢查的時間將至少為40分鐘。在一些繁忙時段，每小時起飛的航班數量都會超過30班。這樣的速度遠遠不夠。

    除此之外，這些X光儀器並非人們想像的那麼先進，即使最好的儀器也經常出現差錯。而且，現在這些儀器的靈敏度往往被調到最高。據統計，每檢查100件行李，儀器會報警20次左右。待檢查人員打開行李一看，原來是一些香波瓶、食品罐在混淆儀器的“視聽”。

    此外，這種儀器的價格也十分昂貴，大約100萬美元一台，一些規模較小的機場根本無力承擔這項開支。

    第二關開包檢查

    開包檢查這種不禮貌的檢查方式很早以前就在美國銷聲匿跡了。但“911”之後，安檢人員也顧不得那麼多了。他們經常憑藉著自己的判斷力，隨機打開某件行李進行檢查，而旅客也沒轍，畢竟現在是“國難當頭”。

    為了證明開包檢查的正確性，安檢人員經常引用1986年發生在以色列的一件事。一名愛爾蘭女子臨上飛機前受到抽查。檢查人員發現，在她的行李夾層中竟藏著約3磅重的炸彈，而這名女子幾分鐘前剛剛通過了X光的檢查。

    開包檢查的最快速度是每小時20件，對於一些小機場來説，還可接受。但乘客們意見很大，誰願意陌生人把自己的衣服翻來翻去，就連洗髮香波也要倒出來看看。因此，安檢處經常發生乘客與檢查人員爭執的事件。

    第三關“安檢狗”上崗

    美國航空管理局最近給175隻警犬頒發了證書，允許它們在機場安檢處“上崗”。這些狗的主要品種為牧羊犬。目前，使用“安檢狗”的美國機場已達39個，亞特蘭大和芝加哥機場最多。“安檢狗”識別物品的有效範圍為15至45釐米。一般情況下，狗兒們工作時是不會直接接觸行李的。

    據説，“安檢狗”的工作效率很高。它們能夠從1000億件行李中識別出500件裝有煙花爆竹、常規彈藥的行李來。這種在沙灘上找出幾粒大米的高超辨別能力讓人嘆服。但是，專職的“安檢狗”訓練起來並不容易，美國航空管理局打算在2003年以前再訓練150隻，爭取讓全美80個機場都配備上“安檢狗”。

    第四關核對行李清單

    所謂“核對行李清單”，就是航空管制人員在飛機起飛前檢查乘客和行李的資料。如果發現有個別乘客在交運作李后沒有登機，或者某乘客的行李數量無故增多，管制人員就不會下達起飛令，直至取下多餘的行李后方可放行。

    這個辦法看似簡單，實際操作起來卻沒有那麼容易。據説，在美國機場，每7個航班中就會出現1例行李核對通不過的情況。由於班機延誤，航空公司還將為每個乘客額外花費一筆錢。

    另外，這種檢測方式也無法避免“自殺性爆炸”事件。 （張鑫焱）

    《京華時報》2002年01月17日