現任蘇伊士運河管理總局局長法德拉，是埃及自1956年收回運河主權以來的第五任局長。法德拉出身軍旅，中將軍銜，曾任埃及海軍司令。1996年1月21日，正值退役之日，他接到穆巴拉克總統的電話，任命他為運河總局局長，即刻走馬上任。年過六旬的法德勒局長不但諳熟艦船航運，而且熱情健談。

    回首運河開通一百多年來的滄桑巨變，法德拉局長感慨萬千。為了開鑿這一堪稱奇跡的國際水道，當年僅有500多萬人口的埃及每月動員6萬農民做苦役，數以千計的人為此獻出了生命。當1869年蘇伊士運河開通之際，世界航運史也隨之開拓了新的視野--從印度孟買到英國倫敦的航線因此而縮短了8800公里！埃及收回運河主權後，不甘失敗的英法兩國糾集以色列，聯合發動了侵犯埃及的蘇伊士戰爭。在當年支援埃及的國際聲援中，中國的正義立場至今仍令埃及人民感念不已。

    作為埃及的經濟命脈之一，蘇伊士運河管理總局擁有2.5萬名員工、去年創匯超過19億美元。蘇伊士運河扼歐、亞、非三大洲交通要衝，溝通紅海與地中海，連接印度洋與大西洋，每天平均有40艘船舶通過運河，承擔全世界約14%的海運貿易,是全球最具經濟意義和戰略意義的國際水道之一。蘇伊士運河內陸段160公里，兩端入海口引河段有15公里，全長約175公里。

    法德拉局長向我們介紹了過境船運的調度情況：船隊分南北兩向通過蘇伊士運河，從地中海南下印度洋的下行船隊一般是空載，而從紅海北上地中海的上行船隊一般都是滿載。南下運河的空載船隊為夜航部分，應在塞得港附近海域的指定錨地等候排隊，于每晚19時開始以30分鐘的間隔次第進入運河。從紅海北上的滿載船隊享受優先為晝航部分；于每日淩晨5時以30分鐘的間隔進入運河。南下的空載船隊先行進入運河中段的大苦湖等候，讓北上滿載船隊先行通過湖區。經過重新調度後，南下和北上船隊在魚貫出海時，時間間隔已縮短至10分鐘。船舶在南北兩向進入錨地和通過運河時，如有搶位和超速等違章作業，將被嚴厲警告、罰款並記錄在案，違章超過三次的船舶將被取消日後在運河的通航資格。所有這些縝密的領航作業已不再依靠人力，而全由電腦系統監控指揮。

    世界航運業在新世紀的發展趨勢，對蘇伊士運河提出了更高的要求和更多的挑戰。隨著20世紀70年代石油開採和運輸量的猛增，極大地刺激了造船業，運輸油、氣的船舶噸位越來越大，10萬噸級以上乃至幾十萬噸級已是司空見慣。油輪的大規模運營難免帶來環境問題，原油的頻繁泄漏釀成海洋和生態的大悲劇。為此，蘇伊士運河管理總局提出了盈利與環保兼顧的發展規劃。惠于常年堅持不懈的養護和疏浚，到2001年的7月間，運河在保持平均寬度135米左右的基礎上，深度已從1998年的56英尺增加到62英尺，通航能力可接納20萬至25萬噸級的船舶通過。計劃到2006-2011年間，運河深度將達到72英尺，屆時可適應全球90%-92%的各類船舶通過運河。

    與此同時，運河當局自1997年開始公佈了新的過境稅法，對可控制原油泄漏的環保型船舶實行優惠政策，即對一旦發生事故可減少環境污染的集裝箱貨輪、帶封閉隔離艙結構運送油汽的船舶，根據年累計噸位可減收3%-30%的運河通航費。埃及已就蘇伊士運河的這一運營構想，與世界航運業和造船業等有關部門進行了磋商和協調，得到世界範圍的贊同和支援。從這個意義上説，蘇伊士運河的跨世紀發展藍圖，對矯正世界航運業和造船業的未來走勢具有積極而深遠的意義。

    近些年來，隨著中東地區高速公路和鐵路的建設和國際航運業的線路調整,蘇伊士運河的過境收入呈逐年下降的趨勢,由先前的20億美元一度減至17億美元左右。特別是去年“9.11”事件之後，中東地區的航運業也首當其衝。為應對新的形勢，蘇伊士運河管理總局努力拓寬經營範圍，實現擴大再生産。

    法德拉局長自豪地説，從塞得港、蘇伊士和伊斯梅利亞三市的飲水工程，到開羅、盧克索和阿斯旺等地的幹船塢碼頭和旅遊設施，以及航運管理和領水員的培訓，蘇伊士運河管理總局承包的工程項目遍佈埃及全境和中東地區。另一方面，運河當局盡可能地重視職工的住房、子女教育、生活和娛樂方面的福利待遇，讓所有員工都安居樂業。

    通過這次短暫而有收穫的採訪，蘇伊士運河人的業績和志向，為遠道而來的中國記者展示了埃及成功與進步的一大亮點。

     人民網 2002年6月6日