加入日中經濟協會的日本企業與政府組成的訪華團于本月中旬考察了中國內陸地區和分佈于各地的日中合資企業的情況。日本企業如何挑戰13億人口的巨大市場？記者與訪華團一起，進行了現場採訪。

    深入腹地

    四川省成都市是約有990萬人口的大城市。豐田汽車于1998年在這裡設立了合資的四川豐田汽車公司，今年1月開始生産小型客車“柯斯達”（備有汽油、柴油型的豪華款式、標準款式四種車型）。

    新鄉律雄總經理意氣風發，“最近，向各地稅務部門出售了50輛豪華車（約50萬元）。還希望能把從業人員從現在的600人增加一倍。”

    不過，如果買主在沿海地區，就必須親自開車近2000公里前往交付車輛。途中，如果碰上起伏劇烈的山地和狀況惡劣的道路，新車就成了“新舊車”。道路的暢通還不完善。

    迄今為止，該公司一直採用中方推薦的人才，但也採取了公開招聘職員的方法。把“重用員工”作為公司的宗旨，這也是對日本式經營長處的一種宣傳。

    製造、銷售工業用縫紉機的布拉扎工業于93年在相鄰的陜西省西安市設立了合資企業。平均年齡為28歲的540名員工中有3名日本人。中國幹部滿懷自信地説道，“銷售場所國內、出口各佔一半。零件供應率也佔了80%。”

    國際規則

    國內企業的成長也很顯著。今年7月，江澤民國家主席表示了承認成長起來的民間企業經營者入黨的方針。在成都，新希望集團總裁劉永好就是這樣的經營者中的一位，他僅靠千元的本金，興辦公司，成功地辦起了養豬加工流通一條龍産業。現在還經營著銀行。

    歐美方面的動作也很活躍，比如美國摩托羅拉在四川省對半導體工廠進行了大型投資。相對於國內企業、歐美方面這種積極的企業活動，大部分日本企業依然採取了謹慎的態度。

    其原因在於公路等社會基礎、投入大額資金以及人才的必要性方面尚未完善，同時還有招標不透明等不合國際規則的情況發生。

    中國以11月加入世界貿易組織（WTO）為契機，將加速完善引進外資的環境。溫家寶副總理明確表示，“入世後將遵守國際規則。”不過，在和江主席等人的會談中，今井會長並沒有提到物流整頓以外的具體性內容，而是強調長期的交流。

    日本《東京新聞》2001年9月25日