近幾年來，中國各大航空公司普遍發生虧損現象。近日，東方航空公司表示，它希望把公司自1998年以來的虧損狀況歸結于全球經濟的普遍衰退。其中，貨運業的低迷和燃料價格上漲是全球經濟放緩在航空業引發的兩大消極影響。

    由於在今年上半年業績不佳，以上海為基地的中國東方航空公司沒能挺過近一週來的股市下滑。週一，東航在香港的股指下跌了6.25個百分點（至1.05港元），在滬市A股則下跌了7.83個百分點（至5.18元人民幣）。

    分析家認為，作為中國第二大航空公司，東航比它的競爭對手（如中國南方航空公司）更容易受到全球經濟低迷的衝擊。因為在東航的全部歲入中，差不多有一半來自於國際航運。來自美林的航空分析員溫迪•旺女士説：“消費需求和客機座位利用率本來已經有所好轉，但從四月份開始，壓力又增大了。”她對來自利潤的警報並不感到吃驚，“貨運收入非常非常不景氣，這是整個行業內的普遍現象。燃料價格也在不斷提高。”

    除了這兩個因素，東航還在一份聲明中表示，美國、歐盟和日本的經濟滑坡都對其經濟效益産生了不良影響。東航即將公佈公司在2001年6月30日之前的虧損，只是尚未確定具體的虧損數額。

    截至2000年底，東航已經擁有73架飛機和通往香港以及其他國際大都會的158條航線。除了印有國旗標誌的中國航空公司，東航開通的國際航線是最多的。同時，東航還將在至少兩年內，與中國西北航空公司、雲南航空公司合併。這也是民航總局鼓勵兼併，增強國內航空公司競爭力的舉措之一。

    近年來，東航的運輸總量以13.2個百分點的年平均速度節節攀升，至今年上半年已達到11.26億噸公里。在頭六個月裏，航空客運量則提升了10.4個百分點，達到482.6萬人次。不過，由於總裝載系數的下跌，單位成本反而提高了。這其中也有公司負債過重的影響。據路透社相關機構統計,東航的負債與凈資産之比已達到2.06，而南航只有1.49。

    投資者們表示，儘管現在中國航空不夠景氣，他們仍然看好中國加入WTO後航空事業的發展。但是，創造國內航空80%歲入的南航更被看好。2000年，以廣州為基地的南航凈收益為5.018億元。今年上半年，南航的業績也非常突出，預計全年的增長率為15%。

    路透社2001年7月30日