車行在川藏線上,一側是水流湍急的大江,以及偶而映入眼簾的山腳下的汽車遺骸,一側是不時發出落石聲響的懸崖,行路的艱難,是記者從來沒有經歷過的。
川藏線是世界上最艱險的公路之一,也是我國里程最長的高原公路。5月初,我們到西藏林芝地區採訪,從通麥鎮出發前往八一鎮,就遇到了塌方,山體連同表面的樹、灌木、野草一起滾落下來,轉瞬間在狹窄不到3米的路上堆起一座土石小山,我們只好停車等待公路養護部隊把路修通。
參加搶通工作的西安交大路橋專業畢業生黃碧華告訴我們,這一帶地質結構不穩,經常發生塌方,半個月內已經發生了大小塌方4次。為保證道路暢通,部隊備好炸藥、木料、鋼材等物資,隨時準備搶險,今年以來道路還未長時間中斷過。
1954年建成通車的川藏公路,東起成都西至拉薩,全長2500公里,是西藏連接內地的重要通道之一,它翻越橫斷山脈海拔4000米以上的山峰14座,跨越金沙江等10多條大河。當年進軍西藏的大軍在施工設備極為簡陋的情況下,靠人拉肩扛,硬是在高山峽谷間修通了這條進藏公路,結束了西藏沒有公路的歷史。
和平解放前的西藏交通極為落後,素有“亂石縱橫,人馬路絕,艱險萬狀,不可名態”之説。史料記載,“舊西藏與內地交通阻塞,十六馱大米換一馱茶葉,鹽巴比金子還貴。”1950年初,中國人民解放軍遵照黨中央的號召和毛主席“一面進軍、一面修路”指示,與藏漢築路人員一道,征服了千難萬險,在世界屋脊上修通了被稱為西藏“生命線”的雪域奇路。近50年來,儘管不斷遭受塌方、泥石流和山體滑坡等自然災害的襲擾,但川藏公路仍然保持暢通,為西藏經濟發展、社會穩定、西南邊防的鞏固發揮了重要作用。
今天的川藏路,依然艱險,但在這條彎彎的山路上,你能領略到大自然的奇觀和人類征服自然的景觀。穿行在這條公路上,你會禁不住感嘆,40多年前在世界屋脊修通這條路,可謂人類交通史上的奇跡。
川藏路是西藏連接內地的紐帶,也是藏東地區經濟發展的命脈。今天的川藏路不僅僅是進藏物資的重要通道,而且是藏東的一條活躍的經濟帶。記者看到,沿路崛起了一個個現代化的小城鎮,“全國直撥”電話在小鎮裏隨處可見,“康師傅”速食麵、“紅星牌”二鍋頭酒等生活用品很容易就可以買到。新興的巴合、魯朗、松宗鎮成了木材、中藥材、松茸集散市場。這些沿路經濟的發展,對交通閉塞的藏東山區的發展發揮了輻射帶動作用。
我們的司機普布次仁50年代末開始,就在川藏公路上跑運輸,他告訴我們,以前跑這條路要帶上糌粑、酥油茶,有時遇上道路阻塞,一堵車長達半個月,只好住在老百姓家裏。現在奔波在川藏線上不用為吃住發愁,每個小鎮都能提供週到熱情的服務。農牧民的商品意識也增強了,都在設法把自家的農副産品運出去買掉。
川藏路是一條艱險的路,也是一條創業路,民族團結路。據統計,當年修路有3000多人獻出了生命,部隊有數百名汽車兵長眠於此。
回到拉薩,思緒久久不能離開驚險奇絕的川藏路,這條路承載了西藏50年的歷史和美好的未來。(記者孫玉遐、薛文獻)
新華社 2001年5月13日