暑運來了,又到了民航、鐵路掙錢的黃金季。然而今年,它們都不約而同地盯上了暑運洪流中的一支主力——“學生軍”。北京的鐵路、民航為把孩子們爭到手,可謂使出了渾身解數。
今年北京的暑運準備充分體現了一個“早”字,儘管7月才進入暑運,但是北京鐵路暑假學生票預訂工作早在上月19日就提前展開了。記者了解到,北京鐵路的許多訂票點趕在假日前親自到各大院校為學生訂票,這為北京鐵路在今年的暑運戰中贏得了主動。同時,北京鐵路分局在暑假加開的28對臨客列車也使得北京鐵路顯得“有恃無恐”。北京鐵路分局的羅平介紹説:“鐵路局為了方便更多乘客,特別是放假的孩子和家長們出遊,在原先不設站的一些地點加設了臨時站,暑運開始以來已有乘客反映説加設臨時站為他們的出行帶來了方便。”
民航也毫不含糊。在暑運期間,民航對乘坐國內航班(含國際航班國內段)的教師、學生實行統一折扣優惠,教師優惠25%、學生優惠40%。同時,在民航進入暑運期後,首都機場夜航的“紅眼航班”驟然多了起來。記者從華北空管局獲悉,晚10時以後起降的“紅眼航班”達到37架次,這些“紅眼航班”最低可打2折。據了解,暑運之前,首都機場每天的“紅眼航班”大約只有十幾架次,隨著夏季旅遊旺季的到來,“紅眼航班”還會進一步增加。在“紅眼航班”上,經濟艙被分為機票價位不同的若干艙位,從頭等艙現行票價到相當於火車票價的機票,分別佔有不同比例。乘客購買機票提前的天數不同,所享受的折扣也不同——遊客晚上出行,白天遊玩,特別適合大假期間航空公司運力不足的情況。暑運期間,“紅眼航班”主要旅客為教師、學生、旅遊團隊等,這使“紅眼航班”在暑運戰中頗具競爭力。
《北京晨報》2001年7月3日