暑運來了，又到了民航、鐵路掙錢的黃金季。然而今年，它們都不約而同地盯上了暑運洪流中的一支主力——“學生軍”。北京的鐵路、民航為把孩子們爭到手，可謂使出了渾身解數。

    今年北京的暑運準備充分體現了一個“早”字，儘管7月才進入暑運，但是北京鐵路暑假學生票預訂工作早在上月19日就提前展開了。記者了解到，北京鐵路的許多訂票點趕在假日前親自到各大院校為學生訂票，這為北京鐵路在今年的暑運戰中贏得了主動。同時，北京鐵路分局在暑假加開的28對臨客列車也使得北京鐵路顯得“有恃無恐”。北京鐵路分局的羅平介紹説：“鐵路局為了方便更多乘客，特別是放假的孩子和家長們出遊，在原先不設站的一些地點加設了臨時站，暑運開始以來已有乘客反映説加設臨時站為他們的出行帶來了方便。”

    民航也毫不含糊。在暑運期間，民航對乘坐國內航班(含國際航班國內段)的教師、學生實行統一折扣優惠，教師優惠25%、學生優惠40%。同時，在民航進入暑運期後，首都機場夜航的“紅眼航班”驟然多了起來。記者從華北空管局獲悉，晚10時以後起降的“紅眼航班”達到37架次，這些“紅眼航班”最低可打2折。據了解，暑運之前，首都機場每天的“紅眼航班”大約只有十幾架次，隨著夏季旅遊旺季的到來，“紅眼航班”還會進一步增加。在“紅眼航班”上，經濟艙被分為機票價位不同的若干艙位，從頭等艙現行票價到相當於火車票價的機票，分別佔有不同比例。乘客購買機票提前的天數不同，所享受的折扣也不同——遊客晚上出行，白天遊玩，特別適合大假期間航空公司運力不足的情況。暑運期間，“紅眼航班”主要旅客為教師、學生、旅遊團隊等，這使“紅眼航班”在暑運戰中頗具競爭力。

    《北京晨報》2001年7月3日