來自北京一家權威媒體的消息説,從7月1日到7月31日,北京一家航空公司售票處賣出的北京至上海浦東機場的機票只有200元、至虹橋機場的機票僅300元。
這一比京滬鐵路特快臥鋪還要低的票價,讓市場和航空公司的同行大吃一驚。
機票比車票便宜
飛機票真的賣得比火車票還要便宜嗎?記者撥通了目前飛行京滬航線的國航、東航、海航和上航這四家航空公司在北京售票處的電話,一探究竟。因為記者此前已經得到消息説,“200元一張機票是海航率先拋出,國航隨後跟進與其較勁,然後把東航和上航的機票價格都拉低了”,因此先撥通了海航的電話。海航的售票員説:“京滬航線現在公佈的經濟艙標準票價是1000元,我們現在打五折。您要嗎?”記者問:“聽説不是有200元的機票嗎?”這位售票員一口否認:“我們海航沒有賣過200元的機票。説實話,現在最低的票價是400元。”而在國航售票處,售票員説:“您參加了‘抗非’一線的工作嗎?只要是‘抗非’一線的,飛上海只要300元。”記者問:“那我怎麼證明是在‘抗非”一線工作的呢?”“讓你單位開個證明就行。”記者又問:“那我家屬可以享受300元的票價嗎?”“只要在單位證明上寫上你家屬的名字也行,別忘了帶戶口本。”東航和上航北京售票處的機票價格也在300元至500元之間。
13次京滬特快的硬臥票是317元,坐飛機真的比坐火車還要便宜。而同樣是京滬航線,從上海飛北京的機票價格在800元至900元之間,記者問了多家售票處,無論是東航還是上航,票價沒有低於700元的。
票價何來高落差
為什麼同樣一條航線,兩頭的票價會出現如此高的落差呢?上海航空公司商務部副經理沈達義分析説,關鍵是有的航空公司“心態”沒有把握好。非典肆虐時期,京滬航線雖然沒有停航,但各航空公司紛紛減班,令運力大量閒置;現在非典已過,航空公司希望市場人氣儘快恢復,重新將大量運力投入市場。現在,航空公司的運力投放已經恢復到九成左右,而市場人氣雖然開始轉旺,但仍明顯低於運力恢復的程度。因此,一些非基地航空公司為了多佔市份額,就容易打價格戰。
300元一張飛機票,航空公司還有“賺頭”嗎?當然沒有,以波音737機型為例,130個座位,即使有九成旅客,航空公司的收入是3.51萬元;而以中國民航平均每小時飛行全部成本4萬元計,北京至上海按兩小時算,成本支出就要8萬元。上航總經理范鴻喜説,上海機票之所以沒有發生這樣惡性的價格戰,是因為上海的這幾家航空公司都知道,在目前民航重組的大背景下,任何一家航空公司都不可能通過惡性價格戰去“攻城掠地”,只有遵守遊戲規則,通過“雙贏”、“多贏”才能實現共同發展。(鄭蔚)
《文匯報》2003年7月8日