這一比京滬鐵路特快臥鋪還要低的票價，讓市場和航空公司的同行大吃一驚。

    機票比車票便宜

    飛機票真的賣得比火車票還要便宜嗎？記者撥通了目前飛行京滬航線的國航、東航、海航和上航這四家航空公司在北京售票處的電話，一探究竟。因為記者此前已經得到消息説，“200元一張機票是海航率先拋出，國航隨後跟進與其較勁，然後把東航和上航的機票價格都拉低了”，因此先撥通了海航的電話。海航的售票員説：“京滬航線現在公佈的經濟艙標準票價是1000元，我們現在打五折。您要嗎？”記者問：“聽説不是有200元的機票嗎？”這位售票員一口否認：“我們海航沒有賣過200元的機票。説實話，現在最低的票價是400元。”而在國航售票處，售票員説：“您參加了‘抗非’一線的工作嗎？只要是‘抗非’一線的，飛上海只要300元。”記者問：“那我怎麼證明是在‘抗非”一線工作的呢？”“讓你單位開個證明就行。”記者又問：“那我家屬可以享受300元的票價嗎？”“只要在單位證明上寫上你家屬的名字也行，別忘了帶戶口本。”東航和上航北京售票處的機票價格也在300元至500元之間。

    13次京滬特快的硬臥票是317元，坐飛機真的比坐火車還要便宜。而同樣是京滬航線，從上海飛北京的機票價格在800元至900元之間，記者問了多家售票處，無論是東航還是上航，票價沒有低於700元的。

    票價何來高落差

    為什麼同樣一條航線，兩頭的票價會出現如此高的落差呢？上海航空公司商務部副經理沈達義分析説，關鍵是有的航空公司“心態”沒有把握好。非典肆虐時期，京滬航線雖然沒有停航，但各航空公司紛紛減班，令運力大量閒置；現在非典已過，航空公司希望市場人氣儘快恢復，重新將大量運力投入市場。現在，航空公司的運力投放已經恢復到九成左右，而市場人氣雖然開始轉旺，但仍明顯低於運力恢復的程度。因此，一些非基地航空公司為了多佔市份額，就容易打價格戰。

    300元一張飛機票，航空公司還有“賺頭”嗎？當然沒有，以波音737機型為例，130個座位，即使有九成旅客，航空公司的收入是3.51萬元；而以中國民航平均每小時飛行全部成本4萬元計，北京至上海按兩小時算，成本支出就要8萬元。上航總經理范鴻喜説，上海機票之所以沒有發生這樣惡性的價格戰，是因為上海的這幾家航空公司都知道，在目前民航重組的大背景下，任何一家航空公司都不可能通過惡性價格戰去“攻城掠地”，只有遵守遊戲規則，通過“雙贏”、“多贏”才能實現共同發展。(鄭蔚)

    《文匯報》2003年7月8日