在陜北人民的期盼聲中，神木至延安鐵路今天全線鋪通。這條鐵路建成後，將與包頭－神木、延安－西安和西安－安康鐵路連接，經襄渝、陽安鐵路入川後，共同構成繼京廣、京九線之後的又一條南北鐵路幹線，有效改善我國西部過於稀疏的鐵路網結構。

    全長３８２.４公里的神延鐵路，為一級鐵路幹線，總投資６４.７億元，其中利用亞行貸款２億元。近期運輸能力為１４２０萬噸，客車兩對，遠期可達１５００萬噸，客車３對。

    鐵路沿線經過毛烏素沙漠和黃土高原溝壑區，溝谷多，地形起伏大。全線建成了特大橋梁２ ４９座，隧道２６個，橋梁隧道佔鐵路總長的２０％。禿尾河特大橋全長８７５.3米，橋高７５米，跨度６４米，採用了國內最先進的簡支梁造橋機施工技術修建。從１９９８年５月開工後，經過數萬築路職工的奮戰，全線鋪通提前了３個月。

    神延鐵路將使地處內陸的陜西擁有一條縱貫南北的鐵路大動脈。鐵路沿途所經神府、榆神煤區以及子長、延安等地，是我國重要的煤炭、天然氣基地，其中神木縣已成為我國第一産煤大縣。鐵路貫通後，對於陜北能源和旅遊 資源開發、振興老區經濟具有巨大促進作用。

    神延鐵路由鄭州鐵路局和陜西地方鐵路公司作為出資雙方産權代表，共同組建西延公司為項目法人，西延公司委託鐵道部工程管理中心實施建設管理，“包投資、包工期、包品質、包産出能力”，是目前國內鐵路基建工程首次採用業主委託專業管理機構建設的新模式。

     新華社 2001年4月15日