如果您第一次遠渡重洋，在長達十幾個小時的旅途中，您對飛機的要求是什麼？舒適！

    作為一名乘客，如果您有機會挑選機型，您的首選是什麼？舒適！

    怎樣才能使疲憊的乘客擁有安靜的休息環境？怎樣才能使乘客的感覺最好？是目前民機市場的兩大巨頭——波音和空客在設計時考慮得最多的。無論波音還是空客，客艙頂部適度的弧形設計使客艙顯得更加寬敞，而且弧形表面比生硬的邊線給人更多安全感。

    色彩

    心理學在外觀設計上具有重要的作用。研究結果表明，顏色的深淺很重要。淺色會使物體看起來更高、更大、更寬，總的感覺更開放；而深色則使人感覺更封閉。顏色還能影響人們對濕度、溫度和氣味的感知。所以，目前時常上的主流機型客艙顏色不約而同地採用了淺色調，以最大限度地營造出一種理想的情調和氛圍。

    照明：

    客艙和居室一樣，照明是創造舒適環境的“法寶”。波音777飛機的照明設施佈置就很得當，可以使光線照射在艙頂和側壁相接處的弧形表面上，光線顯得更加柔和。這樣一來，乘客就不會感到壓抑，而且更容易放鬆。沿著客艙頂部設置的照明燈如果設定不同的亮度，就可以製造出白天和夜晚的視覺氛圍，從而有助於乘客調整時差。

    坐椅：

    乘坐是否舒適，腿部活動空間的大小至關重要。過去幾年中，不斷改進的座椅和座墊技術已經增加了乘客腿部的活動空間。不過，最終的結果——座位排距取決於航空公司的選擇。每個航空公司情況都不盡相同，有其特殊的市場需求和提供給客戶即旅行受眾的不同旅行産品。若論客艙佈局的經濟緊湊，首推傳統型波音737，自然，留給乘客的活動空間相對較少。

    A320系列飛機在關鍵的座椅扶手高度處的機身寬度比波音同類機型要寬大約19釐米。可別小看這點距離，它或者可以增寬坐墊2.5釐米，使6座一排佈局的舒適性明顯增加；或者增寬過道15釐米，使乘客走動和餐飲服務更加方便。

    對於遠端公務艙旅客，A330/A340的6座一排的佈局，使每位乘客都有一個或靠窗口，或靠過道的座位，避免了乘客不喜歡的在過道之間的中間座位。

    對於經濟艙乘客，A330/A340採用8座一排的佈局，好是沒有一個旅客離過道的距離超過一個座椅，即使是4聯座的中間座的乘客也都有自己的扶手空間，因為所有座位都是由雙聯座椅組合的。

    相比較而言，波音777比A340機體寬近80釐米，這意味著客艙更高、座椅更寬、通道更大。對於靠窗座位的乘客來説，777客艙的側壁接近垂直，為乘客的肩部和頭部留出了更大的活動空間，而A340客艙的側壁呈明顯的弧型。

    頭頂行李箱：

    如果乘客能夠很方便地從頭頂行李箱中取放物品，他們之間可能發生的不愉快就會減少，這也是影響舒適性的一個因素。波音767首先對頭頂行李箱進行了革命性的改進，波音777在此基礎上做了進一步的完善。這種新型的樞軸式行李箱在打開時可以降低一些高度，從而減少乘客取放行李的難度。而當它關上時，它又比普通的行李箱高（約1.9米），高個兒的乘客不會碰頭。

    噪音：

    A330-340客艙的噪聲水準在商用飛機中是最低的，MD系列機型的噪聲水準相對較高，尤其是飛機尾部靠近發動機的地方，噪音更大。

    總體而言，以上的設計以及其他的設計都只是提供了技術上的可能性，要把這種可能性轉化為舒適旅途的現實性，最後環節落在了人——機組成員的身上，駕駛員的技術顯得尤為重要。

    在一些新聞報道中，我們時常聽到這樣一個詞，“soft/smooth landing”（平穩著陸），就是用來讚揚駕駛員技術水準高的。無論如何，在您的乘機旅行中，希望您經常能用上這個詞。

     《時尚旅遊》