一度趨冷的民航機票銷售價格話題，近日再度升溫。起因是民航總局的一紙新公文：鋻於航油價格下調，原定燃油加價允許機票上浮20％幅度，降為14％。這種國內航線票價與航油價格變動實行聯動的做法，不但於民有利，對管理部門和航空企業來説，也是一個按市場規律辦事的好徵兆。

    此次機票降價，實際意義不大。以上海到北京為例，公佈價由1040元降為1030元；可實際操作中，京滬航線只要500多元至700元。業內人士提出：民航機票價格應徹底放開。理由是：民航機票銷售市場經過整頓，現已基本規範，機票放開，雖仍會出現違規行為，但總體上講，將有助與航空公司增強市場意識，實行成本自主和自行健全管理；有利於引進新技術，推行電子商務，讓更多的乘客在網上訂艙位；也有利於加強監督，減少航空公司及代理人的暗箱操作，使機票銷售增加透明度。

    機票價格放開雖然利大於弊，但對航空企業來説，“帳本”可得精打細算。首先必須按市場規律辦事，嚴格按自身消化成本的能力，在行業管理部門規定的範圍內自行定價。如果超出自己承受的能力進行低價銷售、惡性競爭，吃虧的只能是企業自身。機票價格放開，必然會使爭奪客流的競爭更激烈。而降低成本降低售價、增強競爭力的最好途徑，是儘快提高航空公司現有客機的利用率和客座率。目前，國外一些先進航空公司的飛機日均利用率都在10至14小時，航班客座率常常保持在70％左右。而我國現有航空公司的客機日均利用率普遍只有5、6小時，好些的也不過7、8小時；客座率常常低於50％，有時甚至不足20％。票價放開，將要求各航空公司花大力氣提高客機利用率和航班客座率。降成本降票價，同樣也促使各航空公司搞好機隊結構調整和航線合理佈局，做到干支線結合，大中小客機具備，採用最經濟實惠的航班值機方式運客。據介紹，目前我國乘坐飛機者65％以上是公務、商務人員，旅遊客不足35％。這樣的客源構成，拓展實在有限，這也是全國民航總共才幾百架飛機還能力過剩的重要原因之一。因此，改變客源成份，儘快增加休假、旅遊客源比例，是各航空公司擴大銷售、增加營運收入所面臨的重要課題。有人建議，為吸引更多的休假和旅遊者，各航空公司應儘快仿傚國外航空公司的做法，設置多艙位、多等級、多時限、多時段票價，實行旺淡季不同、平時和節假日不同、早訂票和晚訂票不同等新票制，讓越來越多的普通百姓買得起機票，乘飛機出行。

    《解放日報》 2001年2月8日