一度趨冷的民航機票銷售價格話題,近日再度升溫。起因是民航總局的一紙新公文:鋻於航油價格下調,原定燃油加價允許機票上浮20%幅度,降為14%。這種國內航線票價與航油價格變動實行聯動的做法,不但於民有利,對管理部門和航空企業來説,也是一個按市場規律辦事的好徵兆。
此次機票降價,實際意義不大。以上海到北京為例,公佈價由1040元降為1030元;可實際操作中,京滬航線只要500多元至700元。業內人士提出:民航機票價格應徹底放開。理由是:民航機票銷售市場經過整頓,現已基本規範,機票放開,雖仍會出現違規行為,但總體上講,將有助與航空公司增強市場意識,實行成本自主和自行健全管理;有利於引進新技術,推行電子商務,讓更多的乘客在網上訂艙位;也有利於加強監督,減少航空公司及代理人的暗箱操作,使機票銷售增加透明度。
機票價格放開雖然利大於弊,但對航空企業來説,“帳本”可得精打細算。首先必須按市場規律辦事,嚴格按自身消化成本的能力,在行業管理部門規定的範圍內自行定價。如果超出自己承受的能力進行低價銷售、惡性競爭,吃虧的只能是企業自身。機票價格放開,必然會使爭奪客流的競爭更激烈。而降低成本降低售價、增強競爭力的最好途徑,是儘快提高航空公司現有客機的利用率和客座率。目前,國外一些先進航空公司的飛機日均利用率都在10至14小時,航班客座率常常保持在70%左右。而我國現有航空公司的客機日均利用率普遍只有5、6小時,好些的也不過7、8小時;客座率常常低於50%,有時甚至不足20%。票價放開,將要求各航空公司花大力氣提高客機利用率和航班客座率。降成本降票價,同樣也促使各航空公司搞好機隊結構調整和航線合理佈局,做到干支線結合,大中小客機具備,採用最經濟實惠的航班值機方式運客。據介紹,目前我國乘坐飛機者65%以上是公務、商務人員,旅遊客不足35%。這樣的客源構成,拓展實在有限,這也是全國民航總共才幾百架飛機還能力過剩的重要原因之一。因此,改變客源成份,儘快增加休假、旅遊客源比例,是各航空公司擴大銷售、增加營運收入所面臨的重要課題。有人建議,為吸引更多的休假和旅遊者,各航空公司應儘快仿傚國外航空公司的做法,設置多艙位、多等級、多時限、多時段票價,實行旺淡季不同、平時和節假日不同、早訂票和晚訂票不同等新票制,讓越來越多的普通百姓買得起機票,乘飛機出行。
《解放日報》 2001年2月8日