計程車由合作社管理

    羅馬的計程車幾乎全由合作社管理，司機與合作社之間是合同關係。為便於用戶呼叫和記憶，車牌號碼全是4位數。全市共有5—6家較大的計程車合作社，這裡稱為無線電計程車合作社。車上裝有無線電呼叫設備，服務中心的調度臺通過電波不停地播發用戶需求資訊，司機則根據自己的方位確認服務目標。服務台得到司機確認後，立即將資訊傳給用戶。一般情況下，計程車都會在幾分鐘內抵達目的地。

    馬利奧今年近60歲，已經開了30多年計程車，是位“老的哥”。他告訴記者，30多年中他已經更換了6輛汽車，每輛車平均使用5年時間。

    他們與合作社的關係，其實就是無線電服務的關係，每個月他們需要交給服務中心120歐元的服務費。汽車是他們自己購買的，汽車的保險和汽油費等等也由他們自己負擔。不過，市政府每月有固定的補貼，大約佔司機們總支出的20％左右。

    在義大利，開計程車需要向市政府申請營業執照。每個執照的費用為10多萬歐元，有效期為5年。5年後要重新驗證。馬利奧每天工作8—9小時，每月收入約為2000歐元。

    許可證都有分類和編號

    羅馬的計程車司機，除了參加合作社的以外，還有為數不多的“散兵遊勇”，盧恰諾就是其中之一。4年前，由於租的商店被主人收回，盧恰諾就開起了計程車。當時羅馬市已經停止發放新的計程車牌照，他通過朋友買了一個，花了11萬多歐元。他沒有參加任何合作社，但與合作社的司機差不多，也是自己買車並負擔汽車保險和油費。

    儘管是自己管理自己，但盧恰諾也要按照許可證上排好的班次上下班。原來，羅馬市政府在發放許可證時，已經將許可證分類編號，並按編號排好了班次，以避免夜間或天氣不好時客人找不到計程車。他接送的客人大多是北方來羅馬辦事的商人或官員，還有一些是外國遊客。盧恰諾常常拉他們到那不勒斯、佛羅倫薩和鬥獸場等地遊覽。

    司機對路況很熟悉

    在羅馬，用普通的駕駛執照開計程車是違章行為，想開計程車還要通過一項專門的考核，內容包括交規和對當地街道的熟悉情況。因此，在羅馬乘計程車，司機一般都能找到最近又不塞車的路線。

    除了上述正規的“白車”外，羅馬還有一部分“黑車”，這不僅是顏色的區別，最主要的一點是“黑車”沒有合法證件，屬於非法經營。這些“黑車”大都在火車站、飛機場等地，主動上前拉客，對象主要是不熟悉當地情況的外地人。那些坑蒙拐騙的行為也大多是他們的“傑作”。史克棟

    《環球時報》