像不少記者這种老家在外地的人，以前逢年過節最怕的一件事就是陪老家來的親戚朋友逛長城，偏偏“老家人”別的地方可以不去，長城是非去不可。無奈只好趕到西直門排隊趕火車，不願坐火車的到馬甸坐長途車，來回一天下來，在車上趕路就得六七個小時，回到家準累散了架。後來好像從地縫裏冒出來一樣，遊１、遊２、遊３、遊４……一大串旅遊巴士撒遍了北京城的各個角落，現在別説是到長城，就是到更遠的龍慶峽、十渡也能在居所附近找到舒適的旅遊巴士。這就是１９９９年６月成立的北京巴士股份有限公司帶給我們的便利。

    大路鋪到家門口 １９９９年６月３０日對青塔小區的居民來説是一個值得紀念的日子。這天一大早，一輛大客車慢慢駛進了小區，早已等候在那裏的小區居民忍不住一下子擁了上去，許多老人手舉著兩元一張的往返車票，興高采烈地表示要進城轉一圈。提起巴士公司，青塔小區的居民仍舊會滿懷感激地説，是北京巴士公司結束了他們小區沒有公交車的歷史。而這些對北京巴士公司來説，只不過是很尋常的一個鏡頭而已。從１９９９年６月１８日北京巴士公司成立那天起，他們就把優化網路建設，使“網更密、線更長”，為乘客提供最方便的線路作為自己的發展目標。

    坐公交車有“兩怕”，一怕堵車、二怕倒車。在無法改變城市道路、車輛行駛速度的情況下，巴士公司就在減少乘客倒乘上做起文章，把線路越改越長。長達４９公里的７２８路東起通州西至古城，東西來往從此變成通途。沿三環行駛的３００路空調專線車更是達到了５７公里，不知免去了多少乘客的換乘之苦。在市中心線路基本飽和的情況下，他們把公交車開到了楊閘、馬廠、黑莊戶等城鄉結合部，其中的７１１、８１１、８４９、７０８等線路則為青塔、回龍觀、天秀花園等小區的居民們解決了出行困難。在小公共汽車撤出白頤路後，巴士公司為解決中關村的交通困難，在短短十天的時間裏，開通了３條線路，大大方便了科技園區人們的出行問題。

    截至目前，北京巴士股份有限公司已擁有空調、旅遊等各類運營線路１１０多條，運營車輛２６００多輛，在全市形成了覆蓋城鄉、貫通小區、連接各大旅遊景點的運營網路。２００１年他們將加快開、調、延線路的步伐，同時增加小型車輛，適應道路狹窄的生活小區的通車要求，爭取達到“哪有小區，哪就有北京巴士”的目標。

    坐車越坐越舒服 根據乘客希望更快、更舒適的要求，巴士公司在成立之初，就把自己的市場定位在公共汽車與出租汽車之間。空調車就是在這種情況下發展起來的。隨著３００、８００、８０１、８０２等一系列空調專線車的開通，夏天乘車開始成為人們的一種享受。雖然票價比“大通道”貴了點，但一分錢一分貨，寬敞的車廂、舒適的座椅、冬暖夏涼的乘車環境還是吸引了大量的乘客，尤其是行動不便的老人、收入較多的白領更是對空調車青睞有加。更“酷”的還是巴士公司的中高檔旅遊車，看著大片、聽著音樂，不知不覺走過全部旅程，從而使原本枯燥的旅途變成了旅遊、休息的一部分。而在長安街上來回穿梭的雙層大巴，不僅因其特有的高車身利於觀光深受外地遊客的歡迎，其本身也已成為北京一景。 為適應北京建設現代化大都市的需要，北京巴士公司引進的車輛都屬於中高檔的環保型車輛，到２００１年１月底，原有的需要進行改裝的車輛將全部改造完畢，屆時巴士公司的所有車輛將全部達到環保要求。

    內功越練越紮實 一個企業能在短短的一年多的時間裏，給北京的公交狀況帶來如此巨大的變化，使人不能不對這個企業另眼相看。是什麼原因使得“北京巴士”取得了成功？這主要取決於公司對市場的把握和自身素質的提高。

    巴士公司在成立之初就把資産回報當作經營的核心。下屬各企業、車隊，對車輛等設備只要一到位就開始計算資産回報，逼得各單位都在千方百計提高工作效率。

    説起來很多人都不相信，巴士公司的員工上至總經理下至普通職工，每個人的最低工資全都是北京市的最低工資標準５１２元，再想多掙就要看自己的本事了。自己幹得好，單位效益好，腰包就比別人鼓。以前車輛壞了，停下來報修就不管了，司售人員巴不得多休息幾天。現在能自己當場修好的準是自己動手，耽誤一天對個人和單位都有損失。

    與此相適應，巴士公司在用工制度上完全實現了“能進能出”，在管理層實現了“能上能下”，全公司近７０％的員工屬於社會公開招聘人員，一個現代化的企業管理制度初步形成。巴士公司成立後，當年就實現了盈利７０００多萬元。公司成立之初，只有運營車輛１７３５部，大公共運營線路１３條，總行駛里程２３０多公里，員工３８００人，現在已發展成為擁有５個分公司、２８００多輛運營車輛、１１０多條線路、總行駛里程１２００多公里、員工８５００人的盈利企業。（田丹）

    （ 《北京晨報》 2001年01月02日