從廣州出發時，我們可稱得上是世界上人數最少的探險團隊———只有林偉生和我兩個人。羅布泊穿越的最新一項紀錄是今年2月一個叫王龍祥的上海人駕駛國産摩托車創造的，當時王龍祥的隊伍有近50人，熱鬧極了。

    5月1日，我們一早就從西安飛敦煌。停機坪上停放著一架“衝8—400”支線飛機。同類型的飛機我坐過，儘管知道這類飛機相比大型飛機更安全，但我還是對其有本能的恐懼，感覺這種飛機總是搖搖擺擺忽高忽低地飛著的。

    飛機如時起飛，倒還穩當，一會兒就穿過了雲層。飛機上乘客不多，有幾個日本人，很安靜。飛著飛著，不知什麼時候又飛到了雲層裏，且有下降的感覺。我正納悶間，只聽廣播裏通知説，因為本機發生機械故障，現正飛回西安檢修。

    即使是聽到這個消息，機艙裏仍顯得很安靜，這其實很符合人們處在不祥猜測中的那種氛圍。飛機又低飛了約半個小時，回到了西安機場上空。一切同我們離開時沒有什麼兩樣，唯一不同的是，現在那裏的天空正在下雨。對於坐在一架已發生機械故障飛機上的我們來説，再看到天空的雨，內心委實不安。

    飛機終於又回到地面。這時我注意到一個細節：打開艙門的不是穿紅裙子的空姐，而是一個穿灰色工裝的不明身份的人。那一刻我才回憶起來，此前關艙門的也是這個人。後來證實，這個開關艙門的人是一名機械師，後來他又一直跟著飛機去了敦煌。

    除非你不去想，否則你始終會對一架飛機竟然帶有機械師這個事實耿耿於懷；而且除非你不去想，否則十幾天前國航飛機發生空難那件事(指“4１5”空難)始終會在那期間的幾個小時中不斷地刺激你。

    在候機室裏等了兩個多小時後，我們被要求重新登機。沒有人拒絕登機，當然更輪不到我和林偉生——我們本身就是去探險的，儘管同機的人沒人知道這個秘密。

    我毫不誇張地説，後來我們竟真是一路搖搖擺擺忽高忽低飛到敦煌的。敦煌大漠的風將我們這架小小的飛機吹得像一隻風箏一樣，我的手抓著那風箏的線，都快抓出一手汗了。謝翔

     《新快報》2002年5月20日